El fabricante sueco presentó este plan el 12 de mayo de 2026 y lo enmarcó en una inversión de varios miles de millones de coronas suecas destinada tanto a tecnologías de combustión como a soluciones eléctricas. La comercialización de los nuevos motores de 13 litros está prevista para el tercer trimestre de 2026. En paralelo, ese mismo año arrancará la producción de un nuevo camión pesado eléctrico con una autonomía anunciada de hasta 700 kilómetros.
En cuanto a la fabricación, los motores térmicos se producirán inicialmente en Skövde (Suecia). Los camiones que los monten se ensamblarán en Tuve (Suecia) y en Gante (Bélgica). Para la nueva generación de eléctricos, Volvo prevé producción en Gotemburgo y también en Gante.
Nueva base de 13 litros: hasta un 4% menos de consumo
Volvo FM – Volvo Trucks
La estrategia para combustión gira alrededor de una plataforma inédita de 13 litros que compartirán dos mecánicas: el diésel D13 y el G13 alimentado por gas. En el caso del D13, Volvo anuncia potencias de 380 a 560 caballos y un par de 1.800 a 2.900 Nm. El G13 cubrirá de 420 a 500 caballos, con un par entre 2.400 y 2.800 Nm.
Según Volvo, esta nueva base puede lograr hasta un 4% de reducción de consumo frente al motor al que sustituye. El cálculo procede de una simulación con un Volvo FH 4×2 tractor con D13 de 500 caballos, a 35 toneladas de masa máxima del conjunto, empleando Cruise Control, I-See e I-Roll con función de parada y arranque del motor, en condiciones de circulación europeas representativas. La referencia de comparación es el anterior D13 eSCR estándar.
Motor G13 (vista frontal, lado caliente) – Volvo Trucks
La marca matiza que el ahorro real dependerá de la configuración del vehículo, la carga, el tipo de ruta, el estilo de conducción, el mantenimiento y la meteorología.
Además del foco en eficiencia, la plataforma incorpora un freno motor optimizado, cambios en cilindros y turbo y una versión actualizada de la caja I-Shift. Volvo también ampliará el número de variantes diésel compatibles con I-Roll con stop/start, un sistema que apaga el motor cuando el camión rueda por inercia en bajada.
Estos motores cumplen Euro 6 y la normativa NNR3 de ruido (New Noise Regulation Phase 3). Volvo señala que el diseño también contempla posibles futuras exigencias legislativas. La nueva oferta estará disponible en las gamas FM, FMX, FH y FH Aero.
Volvo FH – Volvo Trucks
Desde su lanzamiento, la plataforma quedará homologada para diésel renovable, incluido HVO y biodiésel B100. La versión de gas estará aprobada para biogás y bio-GNL. De cara al futuro, Volvo menciona el hidrógeno verde como combustible posible para esta misma base: los motores de combustión de hidrógeno ya se están probando en carretera abierta y el objetivo es su lanzamiento comercial antes de 2030.
El despliegue arrancará en Europa y Marruecos, además de Turquía e India. Después llegará a Norteamérica, Asia y Sudáfrica.
El eléctrico amplía su alcance: hasta 700 kilómetros
En el apartado eléctrico, Volvo sumará un nuevo modelo pesado de largo recorrido con una autonomía anunciada de hasta 700 kilómetros por carga. En el comunicado, la compañía no ha detallado por ahora tiempos de carga, precios ni disponibilidad por mercados.
Volvo añade que también está renovando el resto de su catálogo eléctrico. Actualmente ofrece ocho modelos de camión eléctrico de batería y asegura haber vendido más de 6.000 unidades en más de 50 países desde el inicio de la producción en serie en 2019.
La llegada de los nuevos eléctricos se irá produciendo a partir de 2026.
Volvo Trucks
Según Volvo, esta nueva base puede lograr hasta un 4% de reducción de consumo frente al motor al que sustituye. El cálculo procede de una simulación con un Volvo FH 4×2 tractor con D13 de 500 caballos, a 35 toneladas de masa máxima del conjunto, empleando Cruise Control, I-See e I-Roll con función de parada y arranque del motor, en condiciones de circulación europeas representativas. La referencia de comparación es el anterior D13 eSCR estándar.
