Chaque jour, environ 55 000 poids lourds de plus de 3,5 tonnes se dirigent vers Anvers. Parmi eux, près de 16 000 – soit environ 30 % – prennent la direction du port, selon l’agence d’infrastructure Lantis. Alors que d’importants travaux accentuent encore la pression sur un réseau routier déjà très sollicité, Lantis et Port of Antwerp-Bruges soutiennent dix initiatives destinées à réduire le recours au transport routier ou à décaler certains trajets de camions en dehors des heures de pointe.
Ces projets ont été retenus parmi plus de 30 candidatures déposées en réponse à un appel à projets lancé fin 2025. Ils bénéficieront au total de près d’un million d’euros sur une période maximale de deux ans.
Les initiatives sélectionnées couvrent un large éventail de solutions : nouvelles liaisons ferroviaires et fluviales, opérations logistiques nocturnes et outils numériques destinés à limiter les trajets à vide.
Le transport ferroviaire et fluvial au cœur de six projets
Six initiatives visent principalement à transférer davantage de marchandises vers le rail ou les voies navigables intérieures. Le groupe sidérurgique et logistique Duferco prévoit d’ouvrir une nouvelle liaison ferroviaire entre Anvers et La Louvière. De leur côté, INEOS Phenol et LLH veulent remplacer une part importante des acheminements routiers actuels par des trains complets.
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PSA Antwerp souhaite également accroître le transport ferroviaire de conteneurs entre les terminaux et mieux exploiter les capacités déjà disponibles sur le réseau.
Hutchison Ports soutient pour sa part la mise en place d’une liaison fluviale dédiée entre Willebroek et Anvers. AFC et ADPO prévoient quant à elles d’accroître la capacité d’un service de barges existant et de renforcer les infrastructures associées.
Katoen Natie développera un hub logistique destiné à regrouper les flux de conteneurs, à réduire les temps d’attente et à fluidifier les mouvements de marchandises dans le port.
Van Moer Logistics est à l’origine de deux des dix projets retenus.
Le premier prévoit une liaison ferroviaire hebdomadaire entre Port of Antwerp-Bruges et le terminal de l’entreprise à Bruxelles. Van Moer vise ainsi à transférer 2 392 EVP vers le rail.
Le second porte sur le transport routier. Van Moer prévoit de réaliser 19 500 mouvements de conteneurs pendant la nuit, afin d’utiliser les infrastructures existantes en dehors des périodes de circulation les plus chargées.
Le fret nocturne au cœur de plusieurs projets
Le projet soutenu par DP World repose lui aussi sur un développement des opérations nocturnes. L’opérateur de terminaux veut poursuivre la manutention des conteneurs plus tard dans la nuit, mieux répartir l’activité sur la journée et dégager une capacité supplémentaire pour le transport fluvial.
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La dixième initiative est portée par l’entreprise spécialisée dans les technologies logistiques Antser. Elle développera un outil numérique de collaboration pour améliorer la planification des conteneurs, limiter les trajets à vide et éviter les franchissements inutiles de l’Escaut.
Le programme ne se limite donc pas à remplacer les camions par des trains ou des barges. Les autorités cherchent aussi à agir sur les horaires de circulation, la consolidation des chargements et la nécessité même de certains trajets.
Des aides conditionnées à un impact supplémentaire
Le dispositif prévoit jusqu’à 100 000 euros pour un projet porté par une seule entreprise et jusqu’à 200 000 euros pour un projet mené en consortium. Les financements publics peuvent couvrir au maximum la moitié du coût total de l’initiative.
Les services logistiques existants pouvaient également être présentés, à condition de démontrer que l’aide générerait un impact supplémentaire et mesurable. Le simple maintien d’un report modal existant ne suffisait pas.
Les candidats devaient aussi prouver que les projets ayant fait leurs preuves pourraient être intégrés durablement à leurs activités après la fin de la période de financement.
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Le dispositif vise en particulier à réduire la congestion pendant les périodes diurnes les plus chargées, à améliorer l’accès au port et à la région anversoise, ainsi qu’à limiter les franchissements de l’Escaut aux heures de pointe.
Lors du lancement du programme, Annick De Ridder, ministre flamande de la Mobilité, avait souligné que les entreprises capables de revoir leur organisation du fret pourraient éviter les périodes saturées, les goulets d’étranglement et les franchissements difficiles de l’Escaut, tout en renforçant la résilience de leurs chaînes logistiques.
Lantis et Port of Antwerp-Bruges estiment que les dix projets permettront au total d’éviter des milliers de trajets de camions aux heures de pointe. Aucun objectif chiffré global n’a toutefois encore été communiqué.
