- Boluda Shipping a signé un accord pour reprendre Samskip, dans le cadre d’une opération portant sur l’ensemble de ses actifs et de ses activités.
- Le réseau combiné comptera 32 navires, 18 lignes, 21 terminaux portuaires et 5 terminaux ferroviaires.
- Il disposera également de plus de 500 camions et traitera plus de 750 000 EVP par an.
- La finalisation de l’opération est prévue le 1er janvier 2027, sous réserve de l’approbation des autorités compétentes.
- Le montant de la transaction n’a pas été communiqué.
Les contours de l’opération
D’après Boluda et Samskip, l’accord a été signé le 28 octobre. Boluda Shipping doit reprendre Samskip dans le cadre d’une opération portant sur l’ensemble de ses actifs et de ses activités. La clôture est attendue le 1er janvier 2027, après l’approbation des autorités concernées et la satisfaction des conditions prévues dans l’accord. D’ici là, les deux entreprises continueront à fonctionner séparément.
Les modalités financières de l’opération restent confidentielles.
Un réseau de transport multimodal renforcé
Une fois l’acquisition finalisée, le groupe réunifié devrait disposer de :
- 32 navires opérant sur 18 lignes et desservant 28 pays,
- 21 terminaux portuaires et 5 terminaux ferroviaires,
- plus de 500 camions détenus en propre,
- une flotte d’environ 35 000 conteneurs,
- un volume annuel supérieur à 750 000 EVP.
Le futur réseau reliera l’Europe du Nord à la péninsule Ibérique, aux Canaries et à l’Afrique de l’Ouest. Rotterdam devrait en devenir la principale plateforme de coordination. Samskip y possède son siège, tandis que Boluda y a ouvert de nouveaux bureaux en juin.
Boluda et Samskip : deux acteurs familiaux
Les deux groupes sont des entreprises familiales. Boluda est surtout connu pour ses activités de remorquage portuaire au sein de Boluda Towage, mais il est également présent dans le transport de conteneurs et la logistique portuaire. Ces dernières semaines, le groupe a annoncé l’arrivée de nouveaux remorqueurs à Gênes et en Norvège, ainsi que l’installation à Anvers du nouveau siège de sa branche de remorquage.
Samskip a été fondé en Islande en 1990, avant de transférer son siège à Rotterdam. L’entreprise opère dans plus de 30 pays et emploie environ 1 500 personnes. Son offre couvre le transport multimodal en Europe, le transport maritime dans l’Atlantique Nord, la commission de transport de marchandises sous température dirigée et le transport de projets.
Ses lignes desservent de nombreux ports au Royaume-Uni et en Irlande, notamment Belfast, Dublin, Cork, Waterford, Hull, Immingham, Tilbury, Liverpool et Grangemouth. Samskip est également présent dans plusieurs ports de Scandinavie et des pays baltes.
Les deux entreprises collaborent déjà sur des services communs en Espagne. Ólafur Orri Ólafsson, directeur général de Samskip, restera aux côtés du groupe pour accompagner l’intégration. La marque Samskip sera par ailleurs conservée.
Les ambitions affichées par les dirigeants
« Notre ambition est claire : prendre une position de premier plan dans le transport maritime européen à courte distance et faire de notre réseau un avantage concurrentiel pour les entreprises qui nous accordent leur confiance », a déclaré Ignacio Boluda Ceballos, président exécutif de Boluda Shipping.
« Samskip et Boluda sont deux entreprises familiales qui bénéficient d’une longue expérience du transport, partagent les mêmes valeurs et s’inscrivent dans une vision de long terme », a ajouté Ólafur Orri Ólafsson.
Quel impact pour les transporteurs routiers ?
Cette opération pourrait accentuer la concurrence avec le transport routier longue distance. Selon les deux entreprises, l’association du transport maritime et ferroviaire avec des opérations routières de pré- et post-acheminement peut réduire les émissions de CO2 par rapport à un acheminement entièrement routier. Boluda prévoit également d’investir dans de nouvelles capacités et de développer des liaisons supplémentaires.
Pour les transporteurs, cette évolution présente deux aspects. Sur les grands corridors nord-sud, comme l’axe reliant les Pays-Bas à l’Espagne, l’augmentation des capacités maritimes et ferroviaires pourrait détourner une partie des flux de la route. En parallèle, les chaînes multimodales continuent de nécessiter des camions pour les premiers et les derniers kilomètres. Les sous-traitants locaux pourraient donc bénéficier de nouvelles missions autour des ports et des terminaux ferroviaires.
Cette opération s’inscrit dans une tendance plus large de consolidation de la logistique européenne, illustrée par la prise de participation de FedEx dans InPost et par le développement de nouveaux services intermodaux transférant des semi-remorques de la route vers le rail.
