Ce ne sont pas des véhicules électriques conçus uniquement pour la distribution urbaine ou de courtes boucles régionales. En associant une cabine XG de taille standard à une chaîne de traction entièrement électrique, DAF teste si ces camions peuvent s’intégrer aux schémas d’exploitation longue distance traditionnellement réservés aux modèles diesel.
Cabines égales aux versions diesel
La principale innovation par rapport aux camions électriques précédents porte sur la cabine. Les XG et XG+ Electric reprennent la même architecture de cabine que les plus grands modèles diesel de DAF, plutôt qu’une version raccourcie ou adaptée. Par rapport au XF, cette cabine est plus longue et plus haute de 33 cm, portant le volume intérieur à 12,5 m³.
À l’intérieur, la hauteur sous plafond permet de se tenir debout, avec jusqu’à 2,2 m de hauteur debout, et un lit de 80 cm de large sur toute sa longueur — un élément clé pour les conducteurs effectuant plusieurs nuits à bord plutôt que rentrant chez eux quotidiennement.
Chaîne de traction pensée pour l’autoroute
Les XG et XG+ Electric sont propulsés par la chaîne de traction électrique PACCAR EX‑D2, qui développe entre 270 et 350 kW et jusqu’à 2 400 Nm de couple. Contrairement à de nombreux camions électriques dotés d’une transmission à un seul rapport, ce système utilise deux moteurs électriques associés à une transmission à trois rapports, ce qui vise à mieux maîtriser la consommation d’énergie à vitesse autoroutière et sous charge.
DAF propose ces modèles avec trois à cinq packs de batteries, montés de manière modulaire sur le châssis. Cette modularité permet d’adapter la configuration à l’usage : moins de batteries pour une charge utile plus élevée et une recharge plus rapide, ou davantage de batteries pour parcourir de plus longues distances.
Avec cinq packs de batteries, DAF indique qu’une autonomie de plus de 500 km est possible sur une seule charge. L’industriel met toutefois l’accent sur l’exploitation quotidienne plutôt que sur des chiffres d’autonomie ponctuels : en planifiant la recharge pendant les pauses, il serait possible de dépasser 1 000 km par jour en exploitation électrique.
Recharge intégrée aux pauses d’exploitation
Les temps de recharge varient selon la configuration : une version avec trois packs peut être rechargée de 10 % à 80 % en un peu plus de 45 minutes, ce qui s’inscrit dans des pauses prolongées, sans nécessiter uniquement des arrêts nocturnes.
Comme le reste de la gamme électrique de DAF, les XG et XG+ Electric utilisent des batteries lithium‑fer‑phosphate (LFP). Ces batteries, qui n’utilisent ni cobalt ni nickel, sont conçues pour supporter des recharges quotidiennes régulières jusqu’à 100 % sans usure accélérée.
Aérodynamique et efficience énergétique
Pour soutenir l’autonomie et l’efficacité énergétique, les XG et XG+ Electric reprennent également les mesures aérodynamiques des derniers modèles diesel : cabine effilée, pare‑brise incurvé, jupes latérales, déflecteurs et systèmes de rétroviseurs basés sur des caméras.
Des services complets autour du véhicule
DAF positionne les XG et XG+ Electric comme faisant partie d’une offre globale, et non comme de simples camions isolés :
- les équipements de recharge et le stockage d’énergie sont proposés via PACCAR Power Solutions,
- la maintenance est assurée via les contrats DAF MultiSupport,
- les données du véhicule sont accessibles via PACCAR Connect,
- et des options de financement sont disponibles via PACCAR Financial.
Du point de vue de l’exploitant, cela reflète le fait que les camions électriques longue distance requièrent une coordination plus étroite entre le véhicule, la recharge et la planification, plus que leurs équivalents diesel.
