Renault Trucks : une montée en puissance électrique
Constructeur « à domicile », Renault Trucks occupe un rôle central à SOLUTRANS. La marque expose l’ensemble de sa gamme décarbonée : véhicules B100, porteurs électriques D et D Wide, Master E-Tech et même son cargo-vélo Kleuster.
Selon le constructeur, le salon constitue le cadre idéal pour présenter « une nouvelle étape pour le transport longue distance électrique ». Tout porte à croire qu’il s’agit d’un T E-Tech doté d’environ 600 km d’autonomie, soit le double de la version actuelle, grâce à un essieu électrique développé au sein du groupe Volvo.
source: Solutrans/Francis Mainard
Renault Trucks annonce également « une évolution majeure de la logistique urbaine » et une nouvelle déclinaison utilitaire pensée pour les métiers de terrain. Plusieurs modèles sont mis à l’essai sur la piste d’Eurexpo.
MAN : une première mondiale et un portefeuille 100 % zéro émission
Le constructeur bavarois signe l’une des annonces les plus marquantes : la première mondiale du MAN eTGL frigorifique, un 12 tonnes full électrique offrant jusqu’à 6,6 t de charge utile et 310 km d’autonomie, avec recharge rapide de 10 à 80 % en 35 minutes.
source: Solutrans/Francis Mainard
Selon MAN, « le nouveau eTGL élargit considérablement le champ d’utilisation de notre gamme électrique ». La version frigorifique dispose d’une interface haut voltage permettant d’alimenter directement le groupe froid.
Sur un stand de 1 000 m², MAN expose également :
- deux porteurs eTGS, dont un avec benne et grue,
- un tracteur eTGX,
- le hTGX à moteur hydrogène (vainqueur du Truck Innovation Award 2025),
- et un TGX diesel équipé du moteur D30, seul modèle thermique du stand.
La marque rappelle que ses eTGX et eTGS atteignent désormais jusqu’à 700 km d’autonomie grâce aux dernières optimisations.
Scania : le multi-énergie à grande échelle
Fidèle à sa stratégie multi-énergies, Scania expose six véhicules couvrant toute la palette disponible sur le marché :
- deux camions électriques à batteries, séries R et P,
- un R460 GNC,
- un R500 B100 Super,
- un P 8×4 B100,
- un S770 V8 fonctionnant au HVO.
source: Solutrans/Francis Mainard
Sur la piste d’essai, les visiteurs peuvent tester un R400 4×2 (400 kW) et un P230 6×2 destiné aux missions urbaines.
DAF : équilibre entre diesel et électrique
Sur un stand de 400 m², DAF présente quatre modèles :
- un tracteur XG et un porteur XF diesel,
- un porteur XB électrique,
- un tracteur XD Electric.
Les modèles électriques reposent sur une chaîne cinématique intégrée à trois vitesses (170 à 350 kW) et des batteries modulaires de 210 à 525 kWh, assurant jusqu’à 500 km d’autonomie.
source: Solutrans/Francis Mainard
DAF met également en avant son XF Electric, désormais produit en série depuis septembre.
Mercedes-Benz : sobriété mais efficacité
Mercedes fait dans la simplicité : un seul véhicule est exposé sur le stand, mais pas n’importe lequel : l’eActros 600, tracteur 4×2 offrant jusqu’à 560 km d’autonomie.
source: Solutrans/Francis Mainard
À l’extérieur, les visiteurs peuvent découvrir l’eActros 400 de deuxième génération, décliné en porteur deux ou trois essieux.
Ford Trucks : le New F-MAX en vedette
Le constructeur turc dévoile une mise à jour majeure de son F-MAX. Ce « New F-MAX » propose une motorisation optimisée, des systèmes intelligents anticipant le terrain et une meilleure consommation.
Ford présente également deux modèles de la gamme F‑Line, dont un 100 % électrique disponible à l’essai.
Hyundai, JAC, Hyliko : les challengers
Parmi les nouveaux exposants :
- Hyundai Hydrogen Mobility, avec trois camions à pile à combustible XCient de 400 km d’autonomie,
- JAC Motors, importé par Tekauto, avec sa gamme de porteurs électriques 4 à 9 t,
- Hyliko, qui dévoile son Hy T44 Gen2, un camion thermique rétrofité à l’hydrogène.
source: Solutrans/Francis Mainard
Zoom sur IVECO : une absence remarquée mais une innovation marquante
IVECO est absent physiquement du salon, conséquence de son rachat par Tata Motors. Pourtant, le constructeur reste présent dans l’actualité : il a dévoilé un prototype de Daily équipé d’un système de freinage hybride à induction.
Selon Telma, partenaire du projet, ce système « récupère l’énergie produite au freinage et la stocke dans une batterie supplémentaire, réduisant la consommation et prolongeant la durée de vie des freins ». IVECO estime que cette micro-hybridation permettrait jusqu’à 30 % d’économies de carburant.
Conclusion : un salon sous le signe de la rupture technologique
SOLUTRANS 2025 montre un secteur en transition accélérée. Les constructeurs misent massivement sur l’électrique, l’hydrogène et les motorisations alternatives, tout en améliorant encore les diesels existants. Entre premières mondiales, innovations énergétiques et diversification industrielle, la filière poids lourds se redessine clairement autour d’un objectif : une décarbonation réaliste, progressive et techniquement viable.
Un message clair pour les transporteurs : les solutions zéro émission arrivent, mais la diversité énergétique reste essentielle pour répondre aux missions de demain.
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