Les données émanant de Berlin et de La Haye révèlent le coût financier et logistique croissant des mesures prolongées, que les autorités allemandes ont déjà décidé de maintenir bien après 2026.
Les contrôles, qui constituent une exception aux règles de l’espace Schengen de l’Union européenne, ont été introduits pour freiner la migration irrégulière et lutter contre la criminalité transfrontalière.
Coût de 8 millions d’euros et 730 km de congestion pour les Pays-Bas
Les Pays-Bas, l’un des partenaires commerciaux les plus importants de l’Allemagne, ont fait face à des dépenses opérationnelles croissantes simplement pour gérer la congestion résultante.
Selon le journal néerlandais AD, basé sur des chiffres confirmés par Rijkswaterstaat (la Direction générale des travaux publics et de la gestion de l’eau), montre que les mesures de gestion du trafic côté néerlandais ont déjà coûté plus de 8 millions d’euros au cours de la dernière année environ.
Ces mesures incluent l’installation de voies de retenue, de signalisation temporaire et une surveillance supplémentaire pour maintenir la sécurité des routes et assurer l’accès des services d’urgence — particulièrement au passage frontalier chroniquement congestionné A12/A3.
Le coût pour le secteur du transport est probablement bien supérieur à la facture opérationnelle du gouvernement :
- Perte économique : Les estimations de l’industrie suggèrent que chaque heure qu’un camion reste à l’arrêt coûte aux entreprises 75–100 euros.
- Péage pour les navetteurs : Pour les conducteurs traversant quotidiennement l’A12 vers l’Allemagne, AD a calculé l’effet cumulatif à environ 730 kilomètres de bouchons par an — l’équivalent de 91 à 182 heures de temps d’attente.
- Retards quotidiens : Rijkswaterstaat estime que les retards moyens varient entre 15 et 30 minutes par trajet.
Le prix exorbitant des opérations allemandes
Selon le ministère fédéral allemand de l’Intérieur, en réponse à une enquête parlementaire rapportée par l’agence de presse allemande dpa, les opérations de la police fédérale le long de toutes les frontières terrestres de l’Allemagne ont engendré un coût total de 80,5 millions d’euros entre mi-septembre 2024 et 30 juin 2025.
Le ministère a indiqué que l’essentiel des dépenses provient des paiements d’heures supplémentaires (37,9 millions d’euros). D’autres coûts notables incluent :
- 8 millions d’euros pour la nourriture et l’hébergement du personnel.
- 2,6 millions d’euros pour l’équipement de commandement et de contrôle.
- Des sommes moindres pour les allocations et l’exploitation des infrastructures frontalières.
Les contrôles ont été initialement introduits par l’ancienne ministre de l’Intérieur Nancy Faeser et ont depuis été resserrés et prolongés par son successeur, Alexander Dobrindt, signalant un engagement politique à plus long terme.
Entre le 8 mai et le 4 août 2025, 493 personnes ayant déjà déposé des demandes d’asile ont été renvoyées aux frontières de l’Allemagne.
L’espace Schengen sous pression
L’Allemagne est loin d’être seule. Partout en Europe, l’idéal de voyage sans passeport — autrefois un accomplissement déterminant de l’espace Schengen — s’estompe alors que les contrôles aux frontières internes, initialement introduits comme des mesures de sauvegarde temporaires, deviennent une réalité quotidienne pour les transporteurs et les navetteurs.
Selon la loi de l’UE, de tels contrôles ne sont permis que dans des circonstances exceptionnelles, telles que des menaces graves pour l’ordre public ou la sécurité intérieure. Pourtant, ce qui a commencé comme des mesures de crise à court terme est devenu une caractéristique quasi permanente dans une grande partie du continent.
Selon les notifications actuelles de la Commission européenne, au moins dix pays de Schengen — y compris l’Allemagne, la France, l’Autriche, le Danemark, la Suède, la Pologne, l’Italie, les Pays-Bas, la Slovénie et la Norvège — maintiennent actuellement une forme de contrôle aux frontières internes. La plupart citent la migration irrégulière, le terrorisme et la criminalité organisée comme les principales raisons.
Les contrôles de l’Allemagne sont parmi les plus étendus, couvrant les passages avec la France, la Pologne, l’Autriche et la République tchèque, et actuellement autorisés jusqu’en mars 2026. La France a prolongé les siens jusqu’en avril 2026, invoquant des menaces djihadistes persistantes et une violence antisémite croissante. Le Danemark et la Suède justifient les leurs par des préoccupations concernant le sabotage russe et la criminalité des gangs transfrontaliers, tandis que la Pologne et la Slovénie se réfèrent aux menaces hybrides et à la pression de la frontière biélorusse.
Même les Pays-Bas, traditionnellement défenseurs des frontières ouvertes, ont rétabli des contrôles limités aux frontières terrestres et aériennes jusqu’en décembre 2025, invoquant une augmentation des demandes d’asile et des activités de contrebande.
Pour l’industrie logistique européenne, cette mosaïque croissante de mesures nationales crée un environnement opérationnel de plus en plus imprévisible. Les transporteurs qui planifiaient autrefois des itinéraires internationaux sans embûches doivent désormais prendre en compte des temps d’attente supplémentaires, des contrôles documentaires et des encombrements aux frontières qui avaient longtemps cessé d’exister.
