Selon une déclaration du gouvernement publiée le 10 novembre 2025, le ministre de l’Asile et de la Migration David van Weel a déclaré que la mesure vise à protéger l’ordre public et à éviter une pression accrue sur le système d’asile et de migration.
“Le cabinet a décidé de prolonger les contrôles temporaires aux frontières internes de six mois, jusqu’au 8 juin 2026,” a déclaré Van Weel dans sa lettre à la Chambre des représentants. “Cette décision a été prise pour contrer l’impact persistant de la migration irrégulière et de la criminalité transfrontalière.”
Le ministre a ajouté que le maintien de l’ordre public reste une priorité absolue, tandis que les autorités travaillent à minimiser l’impact économique et logistique sur le trafic transfrontalier, les travailleurs et les régions frontalières. Le gouvernement a déclaré qu’il n’y a aucune preuve jusqu’à présent que les contrôles aient causé des effets négatifs significatifs sur le commerce ou la mobilité.
Les contrôles sont effectués par la Marechausée royale des Pays-Bas sur la base d’analyses de risques et dans les limites de la capacité existante. Les personnes incapables de présenter des documents de voyage ou de résidence valables peuvent se voir refuser l’entrée et être tenues de quitter le pays.
Ce que signifient les contrôles aux frontières prolongés pour les transporteurs
Les contrôles pourraient continuer à causer des retards occasionnels et des temps d’attente plus longs pour les opérateurs de fret et les conducteurs traversant les frontières avec la Belgique et l’Allemagne. Cependant, le gouvernement néerlandais a souligné que les contrôles sont sélectifs et basés sur le renseignement, non systématiques, et ne devraient pas perturber la majorité du trafic commercial.
Les transporteurs opérant sur des routes transfrontalières régulières sont invités à :
- Prendre du temps supplémentaire dans la planification des horaires, en particulier aux points d’inspection connus.
- S’assurer que toute la documentation des conducteurs et des véhicules est complète et accessible.
- Se tenir informés via les autorités routières nationales et les associations logistiques, qui émettent souvent des conseils locaux lorsque des retards surviennent.
Le coût des contrôles frontaliers renouvelés en Europe
Les données récentes de l’Allemagne et des Pays-Bas montrent que les contrôles frontaliers réintroduits prennent un lourd tribut financier pour les gouvernements et l’industrie logistique.
Selon les chiffres officiels rapportés par dpa et AD, les opérations aux frontières de l’Allemagne ont coûté plus de 88 millions d’euros depuis mi-septembre 2024, principalement en raison des heures supplémentaires et des dépenses logistiques. Du côté néerlandais, les mesures de gestion de la circulation à elles seules ont dépassé les 8 millions d’euros, alors que les autorités travaillent à gérer la congestion aux principaux passages comme le corridor A12/A3.
Les estimations de l’industrie suggèrent que chaque heure de retard de camion coûte aux transporteurs entre 75 et 100 euros, avec des attentes moyennes de 15 à 30 minutes par traversée et un total annuel d’environ 730 kilomètres de bouchons aux points de frontière entre les Pays-Bas et l’Allemagne.
Les associations logistiques avertissent que de telles perturbations répétées érodent l’une des réalisations clés de l’Europe : la libre circulation des marchandises sous l’Espace Schengen — alors que les contrôles temporaires aux frontières deviennent une caractéristique de plus en plus régulière du transport transfrontalier.
Contrôles aux frontières internes à travers l’Europe
Les Pays-Bas font partie de plusieurs pays de l’espace Schengen qui maintiennent actuellement des contrôles aux frontières internes en raison de préoccupations de sécurité, de migration et d’ordre public, selon les dernières données de la Direction générale des affaires intérieures de la Commission européenne.
En novembre 2025, les États membres suivants ont notifié des réintroductions temporaires :
| Pays | Durée |
| Pays-Bas | 9 déc. 2025 – 8 juin 2026 |
| Allemagne | 16 sept. 2025 – 15 mars 2026 |
| France | 1er nov. 2025 – 30 avril 2026 |
| Autriche | Périodes superposées multiples jusqu’au 15 déc. 2025 |
| Pologne | 5 oct. 2025 – 4 avril 2026 |
| Danemark | 12 nov. 2025 – 11 mai 2026 |
| Suède | 12 nov. 2025 – 11 mai 2026 |
| Italie | 19 juin 2025 – 18 déc. 2025 |
| Slovénie | 22 juin 2025 – 21 déc. 2025 |
| Norvège (membre non-UE de Schengen) | 12 nov. 2025 – 11 mai 2026 |
Ces contrôles sont autorisés par le Code frontières Schengen, qui permet aux États membres de réintroduire temporairement des contrôles aux frontières intérieures en réponse à des menaces sérieuses à l’ordre public ou à la sécurité intérieure. Chaque prolongation doit être justifiée par une évaluation des risques et notifiée à la Commission européenne, au Conseil et au Parlement européen.
Pendant ce temps, les tensions sur la frontière orientale de l’UE ont encore perturbé les flux de fret routier. À compter du 1er novembre 2025, la Biélorussie a interdit aux camions immatriculés dans les pays de l’UE d’entrer sur son territoire en vertu d’un nouveau décret qui restera en vigueur jusqu’à la fin de 2027.
La restriction, décrite par Minsk comme une réponse aux actions “inamicales” des nations occidentales, a effectivement arrêté le transit routier UE-Biélorussie, avec des exceptions uniquement pour le transport postal, médical et humanitaire.
Les organismes de l’industrie en Lituanie et en Pologne avertissent que la fermeture pourrait causer des pertes économiques sévères, en particulier pour les entreprises transportant des marchandises entre la Chine et l’UE via la Biélorussie et la Russie. Les associations lituaniennes estiment que la mesure pourrait coûter au secteur logistique du pays jusqu’à 1 milliard d’euros par an.
