Le contrôle a eu lieu le jeudi 5 février 2026, vers 17 h 00. Des agents de la brigade autoroutière et de la police de la circulation de Metelsdorf, rattachés à la police du Land de Mecklembourg-Poméranie-Occidentale, ont immobilisé pour contrôles un camion néerlandais avec une remorque près de l’échangeur autoroutier de Wismar.
D’abord la vitesse, puis la pesée choc
Selon un communiqué de la police locale, les premiers soupçons portaient sur un dépassement de la vitesse autorisée. Toutefois, lors d’un contrôle plus approfondi de l’ensemble routier et du chargement transporté (ferraille), les agents ont également émis des doutes quant au respect de la limite légale du poids total autorisé en charge.
Pour déterminer le poids de manière définitive, le camion a été dirigé vers les installations de l’une des entreprises de Wismar, où une pesée de contrôle a été effectuée. Le résultat a été sans équivoque : 74,4 tonnes pour une limite autorisée de 40 tonnes. Cela représente une surcharge de 34,4 tonnes, soit environ 86 %. Un dépassement aussi important ne relève pas d’une simple infraction administrative mineure, mais d’une violation grave qui affecte directement la sécurité routière et l’état des infrastructures.
Le conducteur néerlandais, âgé de 31 ans, a dû verser sur place 3 500 € à titre de consignation sur l’amende. Ce mécanisme vise à supprimer tout avantage financier potentiel résultant du non-respect de la réglementation.
Que dit le barème des amendes en Allemagne ?
Selon le barème des amendes allemand, un camion dont le poids total autorisé en charge dépasse 7,5 tonnes est considéré en surcharge dès lors que la limite est dépassée de plus de 2 %. La tolérance est donc minimale, ce qui reflète le risque élevé posé par les ensembles routiers en surcharge.
Si le poids autorisé est dépassé de plus de 30 %, le conducteur encourt une amende de 380 € et 1 point, tandis que le transporteur, en tant que propriétaire du véhicule, peut se voir infliger jusqu’à 425 € et 1 point.
Dans le cas présent, toutefois, il s’agit d’un dépassement de 86 % du poids total autorisé en charge — une ampleur qui va bien au-delà du seuil le plus élevé indiqué dans le tableau des sanctions. Il est important de noter que le droit allemand prévoit une responsabilité à la fois pour le conducteur et pour le propriétaire du véhicule. L’objectif est d’éviter que la pression économique n’encourage des manquements délibérés aux règles.
Selon la réglementation, un véhicule en surcharge ne peut poursuivre sa route qu’après réduction de son poids au niveau autorisé. En pratique, cela implique souvent un déchargement partiel avant de reprendre l’itinéraire.
Des études montrent que les conducteurs de poids lourds ne sont généralement capables de détecter une surcharge, sans utiliser de balance, que lorsque le poids est supérieur d’environ 30 %. En cas de doute sur le chargement, le véhicule devrait être pesé avant de prendre la route », indique le barème des amendes.
Une vitesse de voiture particulière
Le contrôle du tachygraphe a également révélé que, sur la période analysée, des dépassements importants de la vitesse autorisée avaient été constatés. Dans le cas le plus extrême, 137 km/h ont été enregistrés.
Pour rappel, en Allemagne, la vitesse maximale des camions dont le poids total autorisé en charge dépasse 3,5 tonnes sur autoroute est de 80 km/h. Cela représente un dépassement de près de 60 km/h.
Combinées à la surcharge, les conséquences d’un éventuel accident auraient pu être tragiques. Un poids excessif allonge la distance de freinage et sollicite davantage le système de freinage, la suspension et les pneus. Il modifie aussi le comportement routier du véhicule. Un ensemble routier en surcharge peut déraper et, lors d’un freinage brusque, le chargement peut se déplacer de manière incontrôlable.
Une menace concrète pour la sécurité routière
L’ensemble routier, en provenance d’Anklam, n’a pas été autorisé à poursuivre sa route vers les Pays-Bas. La police a exigé une réduction du poids total à 40 tonnes avant toute reprise de circulation.
Ce cas constitue un signal d’alarme pour le secteur. Un véhicule circulant avec 86 % de surcharge à 137 km/h ne représente pas seulement une infraction, mais un danger réel pour les autres usagers de la route.
À l’heure où le transport routier cherche à renforcer son image de secteur responsable et professionnel, de tels incidents nuisent à la crédibilité de l’ensemble de la profession et pénalisent les opérateurs respectueux des règles.
