Dévoilé à Milan lors du salon Transpotec-Logitec, le 13 mai, ce modèle vise en priorité les missions de distribution urbaine et régionale. MAN le destine aussi aux flottes municipales, aux activités liées au BTP, au transport de déchets et aux opérations logistiques de la grande distribution.
Pour MAN Truck & Bus, l’eTGM vient s’intercaler entre l’eTGL, plus léger, et les séries eTGX et eTGS, positionnées sur le lourd. Le véhicule affiche un poids total autorisé en charge de 16,01 tonnes, avec une variante optionnelle à 16,5 tonnes. La charge utile sur châssis peut atteindre environ 10,6 tonnes.
Le constructeur indique également que le camion peut tracter une remorque, pour un poids total roulant autorisé allant jusqu’à 33 tonnes.
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Jusqu’à quatre packs de batteries
L’eTGM reprend la base technique modulaire déjà utilisée sur les eTGX et eTGS. MAN précise que l’ensemble des éléments clés — groupe motopropulseur, batteries, architecture haute tension et gestion thermique — a été adapté aux besoins du segment moyen tonnage.
Côté traction, le modèle s’appuie sur l’entraînement électrique eCD210 de MAN, donné pour 210 kilowatts (285 chevaux) et un couple maximal de 800 newtons-mètre, associé à la boîte MAN TipMatic 2.
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Selon la configuration choisie, deux à quatre packs de batteries peuvent être installés. L’objectif, souligne MAN, est de dimensionner le camion au plus juste en fonction de la mission, sans embarquer inutilement du poids ni des coûts quand la capacité maximale n’est pas indispensable.
L’autonomie annoncée peut aller jusqu’à 480 kilomètres.
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Autre point mis en avant : la compatibilité avec les carrossiers. MAN évoque des interfaces pensées pour faciliter l’intégration, des empattements optimisés ainsi qu’une prise de force mécanique.
Parmi les applications citées figurent la logistique alimentaire et de supermarchés, les services municipaux, les transports liés aux chantiers, la collecte/évacuation des déchets et la distribution régionale.
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Péages et émissions : les arguments mis en avant
MAN insiste aussi sur les économies potentielles d’exploitation dans les pays où les camions électriques profitent de péages réduits, voire nuls.
Le constructeur ajoute que l’eTGM peut contribuer à faire baisser les émissions d’une flotte et à soutenir la conformité avec les objectifs CO2 de l’Union européenne applicables aux véhicules utilitaires lourds.
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« Avec le MAN eTGM, nous mettons dès maintenant sur la route une solution électrique idéale pour la distribution en centre-ville et à l’échelle régionale. C’est la suite logique de notre portefeuille eTruck et cela fait de MAN un fournisseur capable de couvrir l’ensemble des besoins en véhicules industriels électriques à batteries », a déclaré Friedrich Baumann, membre du directoire de MAN Truck & Bus en charge des ventes et des solutions clients.
Sur l’édition 2026 de Transpotec-Logitec, MAN présente également l’eTGX dédié au transport lourd longue distance, une infrastructure de recharge basée sur la technologie MCS, des TGX D30 thermiques, des véhicules de chantier, les utilitaires TGE ainsi que des autobus électriques et hybrides.
