Au cœur de cette évolution figure l’arrivée du nouveau moteur DE13 R et d’une nouvelle génération de boîtes Optidriver, déployées sur les gammes T, T High, C et K. Renault Trucks met en avant un ensemble visant à réduire la consommation et les émissions de CO2, tout en améliorant l’agrément de conduite et les performances.
Le DE13 R sera proposé jusqu’à 540 ch, avec un couple maximal de 2 800 Nm disponible dès 900 tr/min. Le constructeur indique avoir revu la conception avec de nouveaux matériaux – notamment de la fonte grise à haute résistance et de la fonte à graphite compact — afin d’améliorer la robustesse et la longévité. La pression maximale dans les cylindres atteint 250 bar, et une pompe haute pression externe doit contribuer à une injection de carburant plus précise.
Le moteur DE13 R sera décliné jusqu’à 540 ch
Ce moteur s’accompagne d’une boîte Optidriver revue en profondeur. Renault Trucks met en avant un logiciel de pilotage actualisé et des lois de passage optimisées. Les changements de rapports peuvent être jusqu’à 20 % plus rapides que sur la génération précédente, selon le constructeur. De série, le DE13 R reçoit aussi Optibrake+, un frein moteur plus puissant destiné à améliorer la maîtrise du véhicule, notamment sur les itinéraires vallonnés.
Le pack intègre également plusieurs dispositifs orientés économies de carburant. Optivision+ s’appuie sur les données de relief et la signalisation pour ajuster à l’avance les passages de vitesses, l’accélération et la vitesse en fonction du profil de la route. Une fonction d’arrêt/redémarrage prédictif peut couper le moteur lorsque les conditions s’y prêtent, tandis que des évolutions aérodynamiques visent à limiter la traînée.
Renault Trucks annonce jusqu’à 4 % de consommation en moins avec le moteur 2027
Renault Trucks précise que la configuration Smart Racer regroupe l’ensemble des équipements d’efficacité énergétique : aérodynamique améliorée, Optivision+, pneus à faible résistance au roulement et gestion prédictive de la chaîne cinématique.
Selon les usages, la marque indique que cette nouvelle génération peut réduire la consommation et les émissions de CO2 jusqu’à 4 % par rapport à la précédente. Le constructeur ajoute que la nouvelle chaîne cinématique reste compatible avec les carburants renouvelables HVO et B100, alors que le reporting des émissions fait l’objet d’évolutions et d’une harmonisation au niveau européen (lire aussi : ICS2 et CountEmissionsEU : ce qui change pour les transporteurs dans l’UE).
Cette annonce s’inscrit, d’après Renault Trucks, dans une stratégie de transition plus globale : en parallèle de la montée en puissance des camions électriques, le constructeur estime que l’amélioration des véhicules à moteur thermique conserve un rôle à jouer (voir aussi : Mercedes-Benz Trucks prépare un eActros Lowliner pour les méga-remorques).
« La décarbonation du transport routier repose sur plusieurs leviers complémentaires. En plus d’accélérer le développement de notre offre électrique, nous continuons d’améliorer l’efficacité énergétique de nos véhicules à moteur thermique afin d’aider nos clients à réduire dès aujourd’hui leur consommation de carburant, leurs émissions de CO2 et leur coût total de détention », a déclaré Antoine Duclaux, président de Renault Trucks.
La nouvelle chaîne cinématique sera lancée avec le millésime 2027.
