- Les groupes criminels organisés ne se contentent plus de dérober une cargaison. Ils surveillent les conducteurs, créent des diversions, usurpent des identités et recourent à la pression psychologique.
- L’Europe manque actuellement de plus de 390 000 places de stationnement sécurisées pour les poids lourds. Par ailleurs, 79 % des conducteurs professionnels ont déjà été confrontés à une situation dangereuse pendant une pause.
- La sécurité du conducteur doit primer. En cas d’attaque ou de tentative de vol, il faut appliquer les consignes et prévenir les autorités plutôt que chercher à affronter les agresseurs.
- Les transporteurs doivent investir dans le suivi des marchandises, mais aussi dans une formation régulière à la détection des menaces et à la gestion des incidents.
Chaque jour, le conducteur est la personne la plus exposée au risque. Il prend en charge la marchandise, s’arrête sur des aires parfois peu sûres, échange avec le service d’exploitation et doit prendre rapidement des décisions importantes. C’est souvent lui qui constate en premier qu’une livraison ordinaire est en train de se transformer en incident de sécurité.
Des rideaux de remorque découpés à la manipulation psychologique
Les méthodes utilisées pour voler des marchandises dans le transport et la logistique ont considérablement évolué. Les groupes criminels organisés ne se limitent plus à découper les bâches ou à s’emparer d’une remorque entière.
Ils surveillent les conducteurs sur les aires de repos, profitent de leur fatigue et provoquent des distractions. Certains se font passer pour des représentants des forces de l’ordre ou d’autres autorités. D’autres exercent une pression directe sur le conducteur et tentent de le déstabiliser. Il y a seulement quelques années, beaucoup de professionnels n’étaient pas confrontés à ce type de menace.
Le déficit de parkings sécurisés s’aggrave en Europe
Le manque d’aires de stationnement adaptées accentue encore la vulnérabilité des conducteurs. D’après la dernière étude de la Commission européenne, l’Union européenne manque actuellement de plus de 390 000 places de stationnement sécurisées pour les poids lourds. Sans accélération des investissements, ce déficit pourrait atteindre environ 483 000 places d’ici à 2040.
Des milliers de conducteurs doivent ainsi prendre leur temps de repos dans des lieux qui offrent une protection insuffisante aux personnes comme aux marchandises.
Il ne s’agit donc pas seulement d’un problème d’infrastructures, mais bien d’un enjeu de sécurité humaine. Le rapport de la Commission européenne indique également que 79 % des conducteurs professionnels ont été confrontés à une menace ou à une situation dangereuse alors qu’ils étaient stationnés. Seuls 9 % estiment que les aires de repos européennes offrent un niveau de sécurité satisfaisant.
Dans ces conditions, il est difficile de récupérer réellement pendant une pause, lorsque l’on passe la nuit à se demander si quelqu’un tente d’ouvrir la remorque.
Un conducteur n’est pas un agent de sécurité
La plupart des entreprises de transport forment leurs conducteurs à la sécurité au travail, à la conduite, au respect des temps de repos, à la réglementation et à l’utilisation du véhicule. Cette base est indispensable.
Mais les conducteurs sont-ils également préparés aux méthodes actuelles des réseaux criminels ? Savent-ils comment peut se dérouler une tentative de vol de fret ? Sont-ils capables de repérer un comportement suspect sur une aire de repos ? Connaissent-ils la conduite à tenir face à une personne qui prétend être policière ou représenter une autre autorité ? Sauront-ils réagir à une tentative de braquage ? Et surtout, ont-ils compris que leur sécurité passe avant la valeur du chargement dans une situation dangereuse ?
Ce dernier point est essentiel. De nombreux conducteurs se sentent personnellement très responsables de la marchandise qui leur est confiée. Soucieux de bien faire leur travail, ils peuvent penser qu’ils doivent tout tenter pour protéger le chargement. Cette conscience professionnelle peut parfois les conduire à intervenir seuls ou à prendre des risques susceptibles de mettre leur santé, voire leur vie, en danger.
Les entreprises ne doivent jamais transformer cette attitude en obligation implicite. Un conducteur n’est pas un agent de sécurité. Il n’est ni équipé ni formé pour affronter un réseau criminel organisé et ne dispose généralement ni des outils ni de l’autorité nécessaires pour le faire sans danger.
Sa mission consiste à repérer une menace potentielle, à garder son calme, à appliquer les procédures prévues et à demander de l’aide au plus vite. Il ne lui revient pas de tenter d’arrêter les agresseurs.
La technologie ne remplacera jamais l’humain
La sécurité des conducteurs doit donc être l’un des piliers de la stratégie de sûreté de toute entreprise de transport et de logistique.
La sensibilisation aux vols de fret, aux méthodes criminelles, au choix d’un stationnement sûr, à la réaction en cas d’incident et à la communication de crise ne peut pas se limiter à une session organisée lors de l’intégration. Elle doit s’inscrire dans la durée et évoluer avec les nouvelles menaces.
Les entreprises investissent régulièrement dans de nouveaux systèmes de suivi, outils télématiques et dispositifs de sécurisation des véhicules. Elles devraient accorder la même attention à la préparation de leurs équipes. Même la technologie la plus avancée ne peut pas prendre une décision à la place d’un conducteur isolé, au milieu de la nuit, sur une aire de repos.
Lorsqu’un conducteur doit contribuer à la protection d’une cargaison d’une valeur de plusieurs centaines de milliers d’euros, l’entreprise doit lui fournir davantage qu’un équipement adapté. Il lui faut aussi une formation solide, des consignes claires et un soutien fiable.
Une entreprise ne peut pas exiger d’un conducteur qu’il assume des responsabilités sans lui donner les moyens de le faire. Une cargaison peut être assurée. Un véhicule peut être réparé. Des marchandises peuvent être refabriquées. La vie et la santé d’un conducteur, elles, ne se remplacent pas. C’est le point de départ de toute réflexion sur la sécurité du transport.
Cet article s’inscrit dans une série consacrée à la progression des vols de fret et aux enjeux de sûreté dans le transport. La série analyse les méthodes des réseaux criminels et les moyens dont disposent les entreprises pour protéger à la fois leurs marchandises et leurs conducteurs. Retrouvez tous les articles de la série sous le hashtag #TransportSecurityInsights.
