L’obtention de l’homologation type européenne pour le Windrose Global E700 signifie que le véhicule a été officiellement autorisé à circuler sur les routes de l’UE. L’homologation type confirme que le design répond à des exigences techniques et réglementaires européennes strictes.
Une cabine non conventionnelle
L’une des caractéristiques les plus distinctives du Global E700 est le style de sa cabine, inspirée du camion Tesla Semi. La position centrale du conducteur et une disposition intérieure entièrement différente s’écartent clairement des normes des camions européens. De telles solutions sont devenue possibles grâce aux nouvelles réglementations européennes qui autorisent des designs de cabine alternatifs.
Cependant, la question demeure de savoir comment les conducteurs professionnels vont réagir à ce type de changement. Bien que la cabine offre beaucoup d’espace, son ergonomie diffère significativement de ce à quoi le secteur européen du transport routier est habitué.
Photo : Windrose/LinkedIn
Caractéristiques techniques
L’argument clé de l’entreprise chinoise dans la lutte pour les clients devrait être sa performance technique. Selon le fabricant, le Windrose Global E700 a une autonomie de 610 kilomètres avec un poids total brut de 40 tonnes. C’est un résultat qui (au moins sur papier) surpasse actuellement les solutions offertes par les fabricants européens.
Il convient toutefois de souligner que la vérification réelle de ces chiffres ne viendra que dans des conditions opérationnelles. Windrose est actuellement à la recherche active de transporteurs en Scandinavie qui seraient disposés à effectuer des tests routiers du véhicule, idéalement dans une configuration avec une combinaison de doubles remorques.
Photo : Windrose/LinkedIn
Prix de Windrose
Juste avant Noël, le fabricant a annoncé que le Global E700 serait proposé au prix de €250,000. Ce niveau place clairement le véhicule dans le segment des investissements à long terme, nécessitant une analyse approfondie des coûts totaux (TCO), incluant les coûts énergétiques, l’entretien et la disponibilité des infrastructures de recharge.
Les tests prévus en Scandinavie devraient être cruciaux pour évaluer si l’autonomie et la performance déclarées seront confirmées dans le transport routier réel en Europe, notamment dans le contexte de conditions climatiques rigoureuses et de longues distances.
