Le châssis de 12 tonnes avec une interface haute tension pour le transport sous température contrôlée permet désormais également une utilisation silencieuse et sans émission locale dans le transport de distribution avec des marchandises réfrigérées – par exemple, pour le secteur alimentaire.
La technologie de refroidissement est alimentée directement par le réseau du véhicule, ce qui, selon le fabricant, est à la fois efficace et optimisé en termes de poids. La capacité de batterie utilisable est de 160 kWh, permettant des autonomies allant jusqu’à 310 kilomètres sans recharger, selon la carrosserie et le profil d’utilisation.
Temps de charge courts, usages flexibles
Selon MAN, les deux packs de batteries de l’eTGL peuvent être chargés de dix à 80 % en environ 35 minutes. Associée à la planification des trajets et aux pauses de recharge, l’autonomie quotidienne peut être portée jusqu’à 600 kilomètres. La plateforme est basée sur le modèle bien connu de 12 tonnes du secteur diesel et offre une charge utile allant jusqu’à 6,6 tonnes.
Photo : MAN
L’architecture du véhicule comprend un empattement de 4 500 mm, des longueurs de carrosserie entre 6 200 et 7 300 mm, et une entrée de plancher plat avec un seul marchepied. La technologie de conduite et de batterie provient du système modulaire eTruck de MAN, qui est également utilisé dans les séries lourdes eTGX et eTGS.
Technologie en détail : propulsion, batterie, efficacité
L’eTGL est propulsé par un moteur électrique de 285 ch avec une boîte de vitesses à deux rapports. Les batteries, produites dans l’usine de MAN à Nuremberg, fournissent chacune 80 kWh d’énergie utilisable. Comme les modèles plus grands eTGX et eTGS, l’eTGL bénéficie des améliorations actuelles d’efficacité – y compris des unités auxiliaires plus économiques et une meilleure utilisation de la chaleur perdue. Selon MAN, cela conduit à une augmentation de l’autonomie d’environ dix pour cent.
L’équipement technique inclut un affichage numérique conducteur de 12,3 pouces avec des informations sur l’autonomie, l’état de charge et la consommation d’énergie. Il cible clairement le transport de distribution urbain et régional.
Portefeuille sans émission élargi
Avec le nouveau modèle, MAN couvre désormais un portefeuille logistique frigorifique entièrement électrique de douze à 42 tonnes. Le concept de batterie modulaire permet diverses variantes de semi-remorques et de châssis, y compris des véhicules à plancher bas, des bennes basculantes, des ramasseurs de déchets ou des distributeurs frigorifiques.
Selon le fabricant, environ 400 MAN eTGX et eTGS sont déjà en usage quotidien chez les clients. Ils ont parcouru plus de neuf millions de kilomètres en un an, avec une consommation d’énergie moyenne d’environ 93 kWh pour 100 kilomètres, rapporte l’entreprise.
Lancement sur le marché et présence au salon
Le nouvel eTGL sera présenté lors de l’apparition de MAN au salon Solutrans 2025 à Lyon. En plus du nouveau véhicule frigorifique, les modèles eTGX, eTGS, et le moteur à combustion H2 MAN hTGX – lauréat du Truck Innovation Award 2025 – seront présentés. La présence au salon sera complétée par des essais de conduite et des conférences d’experts.
MAN eTGL : Variante caisse réfrigérée célèbre sa première mondiale au Solutrans 2025
L’introduction du nouvel eTGL fait partie de la stratégie de l’entreprise pour électrifier le transport de distribution et de longue distance dans le transport routier commercial.
