Ces conclusions proviennent de la dernière étude du Conseil international pour un transport propre (ICCT), intitulée Within reach – The 2025 CO₂ targets for new heavy-duty vehicles in Europe. L’analyse se base sur les données officielles d’émissions et les ventes de camions zéro émission dans l’ensemble de l’Union.
Selon la réglementation, les constructeurs doivent réduire de 15 % les émissions moyennes de leurs nouveaux camions par rapport aux niveaux de 2019. La période de conformité s’étend de juillet 2025 à juin 2026 : c’est la première étape d’une série d’objectifs climatiques de plus en plus stricts. Les véhicules lourds représentent actuellement plus d’un quart des émissions de CO₂ du transport routier dans l’UE.
Scania et Volvo ouvrent la voie
L’analyse de l’ICCT révèle que Scania et Volvo Trucks ont déjà atteint les objectifs 2025 dès 2023. Tous deux affichent des réductions moyennes supérieures à 15 % sur l’ensemble de leur flotte et devraient rester conformes même sans nouveaux progrès. Volvo se démarque également par ses performances en ventes de camions électriques, avec plus de 1 350 véhicules immatriculés en 2023, soit 3,2 % de ses ventes dans les catégories concernées.
Renault Trucks et DAF devraient eux aussi atteindre leur cible, notamment grâce aux crédits accumulés entre 2019 et 2023. Ces crédits, accordés pour avoir dépassé les trajectoires de réduction au cours des années précédentes, ne peuvent être utilisés qu’une seule fois, en 2025, pour compenser un éventuel écart.
MAN devrait remplir ses obligations en combinant ses résultats avec Scania, grâce à un mécanisme de mutualisation autorisé entre filiales appartenant au même groupe. Les deux marques font partie du groupe TRATON.
Daimler et Iveco face à des défis plus complexes
Les deux retardataires sont Daimler Truck et Iveco. Daimler, qui détient près de 20 % du marché européen, reste à cinq points de pourcentage de son objectif. Pour combler l’écart, il devra soit augmenter la part de camions zéro émission de 2 % en 2024 à 3,4 % en 2025, soit améliorer les performances de ses camions diesel pour les aligner sur la moitié la plus efficiente de sa flotte de 2023 — probablement une combinaison des deux sera nécessaire.
Iveco, qui détient 12 % de part de marché, est le plus éloigné de la conformité. En 2024, l’entreprise n’a vendu que 16 camions zéro émission dans les catégories concernées, ce qui la place à plus de 12 points de pourcentage au-dessus de son objectif. Selon l’étude, Iveco devra vendre environ 450 camions longue distance électriques en 2025 (soit 3,3 % de ses ventes) pour être en conformité. Autrement, elle pourrait recourir à des gains d’efficacité combinés à des transferts limités de camions zéro émission d’autres constructeurs pour éviter les pénalités.
Une transition bien engagée mais des objectifs de plus en plus ambitieux
Eamonn Mulholland, chercheur principal à l’ICCT et auteur de l’étude, résume :
« La plupart des constructeurs sont déjà sur la bonne voie pour atteindre leurs objectifs CO₂ de 2025. Pour ceux qui doivent encore rattraper leur retard, il existe des solutions claires et réalistes, qu’il s’agisse d’améliorations technologiques ou de flexibilité réglementaire. Avec la montée en puissance des ventes zéro émission et une efficacité accrue des véhicules classiques, l’industrie européenne des poids lourds est bien positionnée pour franchir ce premier cap. »
Les ventes de camions zéro émission dans l’UE ont atteint 8 200 unités en 2024, soit 2,5 % du marché, contre 0,7 % seulement en 2022. Volvo et Renault en ont fourni la majorité, tandis que les autres fabricants avancent plus lentement.
Mais l’objectif de 2025 n’est que le début d’une montée en puissance réglementaire : l’UE vise une réduction de 45 % des émissions moyennes d’ici 2030, 65 % d’ici 2035, et 90 % d’ici 2040. Si l’ICCT considère que la première étape est atteignable, il alerte : le rythme d’adoption des camions zéro émission devra s’accélérer fortement pour répondre aux ambitions de long terme.
