Közbiztonsági okokra hivatkozva vezették be tachográfot 1952-ben Németországban, hogy a menetíró készülék segítségével nyoma legyen annak, mikor milyen sebességgel hajott a sofőr.
Az analóg tachográfba egy 24 részre, a nap 24 órájára osztott korongot kellett helyezni, és ezen farkasfogazta a készülék a munkaidőt, sebességet. Milyen pofonegyszerűnek tűnik, és mégis mennyi hibalehetőség volt benne! Aztán jöttek a módkapcsolók, és a hibalehetőségek száma jelentősen bővült, persze a büntethetőség is vele. 2006 óta pedig itt a digitális tachográf, amely sokkal többet tud, mint analóg előnyei, és sokkal több a lehetőség hibázni, félreérteni, félregépelni.
Kezdjük az elején
A digitális tachográf alapvető jelei ha nem is szépek, de egyszerűek, és jól működő, tiszta kijelzőn jól láthatóak, értelmezhetőek. A modern tachográfok a készülékbe helyezett kártya segítségével különböző személyeket tudnak megkülönböztetni, kis kiokosítás után értelmezni tudják a jármű különböző tevékenységeit is, mint a vezetés, pihenés, készenlét, munka vagy a szünet.
Rész az egészben
Ám a digitális tachográfra már nem mindig lehet pusztán úgy tekinteni, mint egy ketyere a járműben, ami kiszolgálja a rendőrség, vezetőség igényeit – vannak saját igényei, tulajdonságai, tehetsége és képességei, amiket nekünk kell kiszolgálni. Némelyik, mint hogy hányan vezetik a járművet, pofonegyszerű, némelyik megismeréséhez, mint a nyomtató/kijelző képességeinek kellhet némi idő és összecsiszolódás.
Egyéb = minden, ami számít
A használati utasítás szerint az alapvető jelek bevezetése után az „egyéb” jelek közetkeznek, amik segítségével a részleteket (amik aztán egy baleset vagy rendőri ellenőrzés során nagyon sokat számítanak) tudjuk megadni: hol, mikor, milyen vezetési szakaszban mi történt. Mikor, hol szállt be melyik sofőr, mikor, hol szállt ki melyik sofőr, számítja a helyi időt, ami viszonylagos, illetve az abszolút a vezetési és pihenő időket. Is.
Események és hibák
A ! és az X már az izgalmas dolgokat jelöli – az eseményeket, hibákat. A hibák általában a készülékkel kapcsolatos hibákat jelentik: rosszul tettük bele a kártyát, rossz kártyát tettünk bele, nincs papír a nyomtatóban, gond van a kijelzővel, és a többi. Az események egy része már inkább a vezetővel vagy a vezetéssel kapcsolatos gondokat mutatja: sebességtúllépés, vezetés kártya nélkül, pihenőidő és vezetési idő átfedése…
Kezelési utasítások
Kezelési utasítások fejezetcím alatt futnak a legtöbb káromkodást kiváltó jelzések – ezek között szinte nincs is olyan, ami a vezetéssel vagy a munkaidővel lenne kapcsolatos. Ezek a tachográf rigolyái: rosszul írtunk be valamit, nem tud hozzáférni a menühöz, nem tudta rögzíteni azt, amit beírtunk, rossz a kártya, hibás vagy nem megfelelő, vagy csak nem adja vissza.
Tovább is van, mondjam még?
Fotó: Trans.info