A megfelelő parkoló megtalálása továbbra is az európai közúti árufuvarozás egyik legnagyobb mindennapi kihívása. A sofőröknek be kell tartaniuk a kötelező vezetési és pihenőidőre vonatkozó szabályokat, miközben sok térségben egyszerűen nincs elegendő parkolóhely. Emiatt a vállalatok olyan kerülőutak költségeit is kénytelenek viselni, amelyek nem a fuvarfeladat teljesítését szolgálják, hanem kizárólag azt, hogy a járművezető találjon egy megfelelő megállóhelyet.
Napi 45 perc megy el csak a parkolókeresésre
Az Európai Bizottság vizsgálataira hivatkozó kutatások szerint a teherautó-vezetők átlagosan napi 45 percet töltenek legális és biztonságos parkolóhely keresésével. A veszteség azonban nemcsak időben mérhető: a keresés jellemzően extra kilométereket és magasabb üzemanyag-felhasználást is jelent. Ezek együttesen évente akár 19 200 euró többletköltséget okozhatnak teherautónként.
A legnagyobb nyomás a megengedett vezetési idő vége felé jelentkezik. Ilyenkor már kevés a mozgástér: ha egymás után több parkoló is megtelik, nő a stressz, és vele együtt annak kockázata is, hogy a sofőr nem talál időben szabályos pihenőhelyet.
A parkolóhiány a lopások kockázatát is növeli
A kevés férőhely nemcsak a tervezést borítja fel, hanem a sofőrök és a rakomány biztonságát is veszélyezteti. Ha a védett, őrzött parkolók megtelnek, sokan kénytelenek kevésbé biztonságos területen megállni.
A közölt adatok szerint Európában a rakománylopások közel 40 százaléka őrizetlen parkolókban történik. A logisztikai ágazat ilyen esetekhez köthető veszteségét évente mintegy 8,2 milliárd euróra becsülik.
Amikor a megengedett vezetési idő a végéhez közeledik, a sofőrnek gyorsan kell döntenie, miközben a rendelkezésére álló lehetőségek jelentősen beszűkülnek. Ráadásul a biztonságos parkolók elérhetősége régiónként, valamint az egyes fő fuvarozási folyosók mentén is számottevően eltér.
„A biztonságos parkoláshoz való hozzáférésnek a fuvarozó cégek mindennapi működésébe beépített elemnek kell lennie” – mondja Chris Quin, a Trimble európai értékesítési alelnöke.
„Nem lehet elvárni a sofőröktől, hogy a saját biztonságuk, a rakomány védelme és a vezetési időre vonatkozó szabályok betartása között kelljen választaniuk” – fogalmaz Max Zillinger, a Travis Road Services értékesítési és üzletfejlesztési menedzsere.
Több mint 750 kamionparkoló 26 országban
A probléma enyhítésére új integrációval bővül a CoPilot navigációs platform: a szolgáltatás összekapcsolódik a Travis Road Services hálózatával. A sofőrök így az útvonaluk mentén, aktuális pozíciójuk közelében vagy célállomásuk környékén is kereshetnek kamionparkolókat, ellenőrizhetik azok elérhetőségét, és helyet is foglalhatnak.
A funkció 26 európai országban érhető el a CoPilot felhasználói számára. A Travis hálózatában több mint 750 regisztrált teherautó-parkoló található. A kiválasztott helyszín adatlapjáról a rendszer a Travis felületére irányítja a felhasználót, ahol ellenőrizheti a szabad kapacitást és véglegesítheti a foglalást. A parkolás feltételeit és árait a Travis határozza meg.
A Travis Driver alkalmazás több mint tíz nyelven nyújt tájékoztatást a parkolókról és a belépési szabályokról, így a nemzetközi fuvarokat végző sofőrök számára is egyszerűbbé teszi a szolgáltatás használatát.
A férőhelyek előzetes ellenőrzése és a foglalás lehetősége segíthet abban, hogy a pihenőket korábban és nyugodtabb körülmények között tervezzék meg. Így nem akkor kell kapkodva parkolóhelyet keresni, amikor a megengedett vezetési idő már a végéhez közeledik.
A foglalás nem pótolja a hiányzó férőhelyeket
A CoPilot és a Travis összekapcsolása gördülékenyebbé teheti a megállók tervezését, és hozzájárulhat a meglévő infrastruktúra hatékonyabb kihasználásához. Csökkentheti azoknak a kilométereknek a számát is, amelyeket a sofőrök kizárólag szabad parkolóhely keresése miatt tesznek meg.
A probléma gyökere azonban ettől még megmarad: a legforgalmasabb útvonalak mentén továbbra is kevés a megfelelően védett kamionparkoló. A digitális foglalási megoldások nem növelik a parkolók fizikai kapacitását, ezért hasznuk végső soron attól függ, hogy az adott térségben rendelkezésre áll-e elegendő férőhely.
A sofőrök célja változatlan: még a megengedett munkaidő lejárta előtt szabályos és biztonságos megállóhelyet kell találniuk. A fuvarozóknak pedig kordában kell tartaniuk a pluszkilométerekből eredő költségeket, mérsékelniük kell a lopások kockázatát, valamint csökkenteniük kell a fuvarok teljesítésében jelentkező fennakadásokat.
Az ilyen integrációk javíthatják a tervezhetőséget, de nem helyettesíthetik az új, megfelelően védett kamionparkolók kialakítását célzó beruházásokat.
A pihenőhelyeken elkövetett éjszakai rakománylopások arra is rámutatnak, hogy a parkolóhelyek száma mellett a biztonság és az ellenőrzés szintje is kulcsfontosságú a fuvarozók és a sofőrök számára.
