A legfontosabb megállapítások:
- A DEKRA által megkérdezett sofőrök 43 százaléka 30–60 percet tölt parkolóhely keresésével, 24 százalékuknak pedig egy óránál is tovább tart megfelelő férőhelyet találni.
- Szinte kétharmaduk többször is arra kényszerült, hogy fel- vagy lehajtókon, bekötőutakon vagy burkolt leállósávokban parkoljon.
- Az Európai Unióban mintegy 380 ezer teherautó-parkolóhely található, de jelenleg csak 4 943 férőhely felel meg az uniós biztonságos és védett parkolóhelyekre vonatkozó követelményeknek.
- Az Európai Bizottság 390 057 férőhelyes hiánnyal számol, amely 2040-re akár 483 ezerre is nőhet.
A DEKRA a 2026-os közúti közlekedésbiztonsági jelentésének Munkahelyi közúti közlekedés című kiadványához kapcsolódó felmérésben mintegy 100, különböző nemzetiségű hivatásos járművezetőt kérdezett meg. A válaszadók több mint fele legalább tíz éve dolgozott a fuvarozásban. A felmérés eredményei szerint a parkolóhely keresése önmagában is a munkanap jelentős részét viheti el.
A megkérdezettek 43 százaléka 30–60 percet tölt parkolóhely keresésével, míg további 24 százalékuknak egy óránál is tovább tart megfelelő helyet találni. A DEKRA szerint a helyzet különösen 15 és 17 óra között válik nehézzé. A válaszadók Németországot az egyik legproblémásabb országként emelték ki. A gondot nemcsak a teherautóknak fenntartott férőhelyek hiánya okozza, hanem az is, hogy ezeket gyakran személyautók vagy más járművek foglalják el.
A megkérdezettek több mint fele arról számolt be, hogy rendszeresen legalább 20 kilométerrel hosszabb utat tett meg csak azért, hogy megfelelő megállóhelyet találjon.
Ez különösen nehéz helyzetet teremt azok számára, akik már a megengedett vezetési idő végéhez közelednek. A sofőrök nem vezethetnek korlátlan ideig parkolóhelyet keresve, ugyanakkor a nem megfelelő helyen való megállás újabb közlekedésbiztonsági kockázatot jelenthet. A válaszadók csaknem kétharmada azt mondta, hogy a megfelelő férőhelyek hiánya miatt többször is fel- és lehajtóknál, bekötőutakon vagy leállósávokban volt kénytelen parkolni.
Luis Ancona, a DEKRA balesetkutatója arra figyelmeztetett, hogy az ilyen helyeken leállított kamionok maguk is balesetveszélyes akadállyá válhatnak.
Parkolóhelyet találni még nem jelenti azt, hogy a sofőr biztonságos helyre érkezik
A felmérés egy másik problémára is rámutat: még azok a sofőrök sem érzik magukat biztonságban, akik találnak parkolóhelyet. A válaszadók 60 százaléka a kamerás megfigyelőrendszer hiányát tartotta a legnagyobb biztonsági problémának, ezt a nem megfelelő világítás követte. Körülbelül egyharmaduk a rendőri vagy biztonsági jelenlét hiányát is kifogásolta.
A megkérdezettek nagyjából fele szándékosan kerül bizonyos pihenőhelyeket, mert ott korábban járműfeltörés, rakománylopás, rongálás vagy fizikai támadás történt.
Bővebben: Nem terveznek kamionparkolót a brit úthálózat 35 éve legnagyobb beruházásának részeként
A digitális parkolóhely-kereső eszközök már széles körben elterjedtek: a válaszadók mintegy kétharmada használ valamilyen alkalmazást a férőhelyek felkutatására. A garantált parkolóhelyért fizetendő díj megítélése azonban megosztó. A sofőrök 22 százaléka legfeljebb 5 eurót fizetne, 20 százalékuk viszont semmilyen díjat nem vállalna. Nagyjából egyharmaduk szerint a döntés attól függne, hol található a parkoló.
A járművezetők a mosdók és zuhanyzók állapotát, a parkolási és zuhanyhasználati díjakat, valamint a megfelelő pihenőhelyek hiányát is problémaként említették.
Európában több százezer kamionparkoló hiányzik
A DEKRA eredményei egy jóval nagyobb léptékű európai problémára világítanak rá. Az Európai Bizottság által támogatott tanulmány szerint az Európai Unióban mintegy 380 ezer teherautó-parkolóhely található körülbelül 6 500 parkolóban. Jelenleg azonban mindössze 35 helyszínen, összesen 4 943 férőhely rendelkezik az uniós biztonságos és védett parkolóhelyekre vonatkozó követelményeknek való megfelelést igazoló tanúsítvánnyal.
A tanulmány 390 057 férőhelyes hiányt állapított meg, amely a közúti árufuvarozás bővülő igényei miatt 2040-re akár mintegy 483 ezerre is nőhet. Különösen súlyos a hiány Franciaországban, Németországban, a Benelux államokban, Spanyolországban, Olaszországban és Közép-Európában.
Az Európai Bizottság szerint a nem megfelelő parkolókapacitás nemcsak a sofőrök biztonságát és munkakörülményeit rontja, hanem a közlekedésbiztonságot és a logisztikai folyamatok hatékonyságát is veszélyezteti. Az uniós szabályok értelmében a tagállamoknak 2040 végéig tanúsított, biztonságos és védett parkolóhelyeket kell kialakítaniuk a TEN-T törzshálózatának alap- és kiterjesztett szakaszai mentén.
A Bizottság többek között a meglévő parkolók minimális biztonsági szintre történő fejlesztését, a parkolókapacitás beépítését a nemzeti közlekedési tervekbe, valamint az új létesítmények uniós finanszírozásának folytatását javasolja.
Bővebben: 15 font egy éjszakáért a leállóhelyen – a brit kamionparkolás nehéz gazdasági helyzete
