- Az ír elnökség 2028–2034-es uniós költségvetésre vonatkozó kompromisszumos tervezete 8 proc.-kal csökkentené az Európai Bizottság által javasolt teljes keretet.
- Az IRU számításai szerint a Connecting Europe Facility közlekedési kerete mintegy 5 milliárd euróval csökkenhet.
- A Bizottság 51,5 milliárd eurót különített volna el a közlekedésre és a katonai mobilitásra, miközben a közlekedési ágazat legalább 100 milliárd eurót kért.
- A CEF finanszírozza a határokon átnyúló folyosókat, a biztonságos kamionparkolókat és a zéró kibocsátású járművek infrastruktúráját.
Az IRU október 14-én ismertette a tervet. A szervezet szerint az ír elnökségnek a következő többéves pénzügyi keretre vonatkozó kompromisszumos javaslata 8 proc.-kal csökkentené a Bizottság által indítványozott teljes költségvetést. A Connecting Europe Facility közlekedési keretéből pedig körülbelül 5 milliárd euró tűnhet el.
„Sajnáljuk ezt a szándékot” – mondta Raluca Marian, az IRU uniós igazgatója. Szerinte Európának folyamatos beruházásokra van szüksége, ezeket azonban a nemzeti költségvetések önmagukban nem képesek biztosítani.
Mi forog kockán a közúti fuvarozásban?
A Connecting Europe Facility az Európai Unió legfontosabb finanszírozási forrása az európai jelentőségű közlekedési infrastruktúra fejlesztésére. A közúti fuvarozásban többek között az alábbi beruházások részesülhetnek támogatásban:
- határokon átnyúló közlekedési folyosók,
- zéró kibocsátású járművekhez kapcsolódó infrastruktúra, beleértve a teherautók töltőállomásait is,
- biztonságos és őrzött parkolóhelyek,
- digitális és intelligens közlekedési rendszerek.
A fuvarozók éppen ezeken a területeken tapasztalják a legnagyobb hiányosságokat. Európában továbbra sincs elegendő biztonságos kamionparkoló, az elektromos teherautók üzemeltetését fontolgató vállalkozások pedig gyakran nem találnak az útvonalukon megfelelő teljesítményű töltőpontot.
Az IRU szerint a CEF-támogatások iránti igény már most is meghaladja a rendelkezésre álló összeget. Egy kisebb keret ezért tovább növelné a finanszírozási hiányt.
51,5 milliárd eurós javaslat, legalább 100 milliárdot kér az ágazat
Az Európai Bizottság 2025 júliusában 81,4 milliárd eurós keretet javasolt a 2028–2034 közötti időszakra a Connecting Europe Facility számára. Ebből 51,5 milliárd euró jutott volna a közlekedésre és a katonai mobilitásra, további 29,9 milliárd eurót pedig energiaügyi projektekre szántak volna.
A közlekedési ágazat ezt az összeget sem tartotta elegendőnek. 2026 februárjában 45 európai közlekedési szervezet, köztük az IRU, közös nyílt levélben kérte a tagállamokat, hogy legalább 100 milliárd eurót biztosítsanak a közlekedés számára. Érvelésük szerint a törzshálózathoz kapcsolódó beruházások önmagukban mintegy 500 milliárd eurót igényelnek 2030-ig.
A további 5 milliárd eurós csökkentés ezért nem közelebb, hanem még távolabb vinné a költségvetést az ágazat által szükségesnek tartott szinttől.
Az üzemanyagárak, a fizetési határidők és a járművezetők helyzete is napirenden volt
A költségvetési vita mellett az IRU más fontos kérdéseket is felvetett az ír féllel folytatott egyeztetésen. Október 15-én az érdekképviselet és az Irish Road Haulage Association képviselői találkoztak Sean Canney közlekedési államtitkárral. A megbeszélésen szóba került:
- a Hormuzi-szoros körüli zavarokat követően megemelkedett üzemanyagárak, miközben sok fuvarozó mindössze 1–2 proc.-os haszonkulccsal dolgozik,
- az a tervezett uniós szabály, amely minden esetben legfeljebb 30 naptári napban maximálná a fizetési határidőt,
- a járművek tömegére és méreteire vonatkozó előírások, a kombinált fuvarozás és a kibocsátáskereskedelem,
- a járművezetők toborzása, valamint a szakmai alkalmassági bizonyítvány, vagyis a CPC korszerűsítése.
Hogyan folytatódik a folyamat?
A többéves pénzügyi keretről a tagállamoknak egyhangúlag kell megállapodniuk, a végső csomagot pedig az Európai Parlamentnek is jóvá kell hagynia. A mostani számok ezért még változhatnak. Az IRU közölte, hogy a tárgyalások során tovább egyeztet az uniós intézményekkel és a nemzeti kormányokkal.
A fuvarozók számára a döntés azt is meghatározza, hogy 2028 után hány új, biztonságos kamionparkoló és teherautó-töltőpont kaphat uniós társfinanszírozást.
