A vizsgálat kilenc uniós országban hasonlította össze az akkumulátoros és dízelüzemű távolsági teherautók költségeit. A holland, német, dán, svéd, francia, belga, lengyel, spanyol és olasz piacot lefedő elemzés szerint az elektromos járművek már olyan országokban is pénzügyi előnyt jelenthetnek, amelyek együttesen az Európai Unióban értékesített új nehézteherautók 46 százalékát adják.
A legnagyobb megtakarítás Hollandiában érhető el. Egy 2026-ban vásárolt, európai gyártású elektromos teherautó teljes birtoklási költsége öt év alatt körülbelül 100 ezer euróval lehet alacsonyabb, mint dízelüzemű megfelelőjéé.
Németországban hozzávetőleg 85 ezer euró, Dániában pedig mintegy 70 ezer euró lehet a különbség az elektromos hajtás javára. A megtérülési idő Hollandiában és Németországban nagyjából két év, Dániában pedig körülbelül három év lehet.
Svédországban az öt év alatt elérhető előny 42 ezer euró, a beruházás megtérülési ideje pedig négy év. Franciaországban az elektromos teherautók teherautónként akár 107 ezer eurós támogatásban részesülhetnek. Ez a vizsgált időszakban körülbelül 50 ezer eurós megtakarítást eredményezhet.
Más országokban jóval kevésbé kedvező a kép. Lengyelországban az elektromos teherautó teljes birtoklási költsége az állami vásárlási támogatások ellenére is mintegy 16 ezer euróval magasabb marad öt év után. Spanyolországban 47 ezer, Olaszországban pedig 94 ezer euró a hátrány. A T&E szerint ez részben annak tudható be, hogy ezeken a piacokon hiányoznak a szén-dioxid-kibocsátáshoz kötött útdíjkedvezmények és más ösztönzők.
Belgiumban a két hajtáslánc költsége már csaknem azonos. A modell szerint egy európai gyártású elektromos teherautó teljes birtoklási költsége öt év alatt még körülbelül 6 ezer euróval magasabb, egy olcsóbb kínai modell azonban már három év alatt megtérülhet.
A futásteljesítmény és az útdíj is döntő tényező
A T&E modellje az 5-LH kategóriájú távolsági teherautóknál ötéves első tulajdonosi időszakot és évi 116 ezer kilométeres futásteljesítményt feltételez. A T&E feltételezése szerint egy európai gyártású 5-LH dízelteherautó vételára 120 ezer euró, míg egy európai gyártású akkumulátoros modellé 265 ezer, egy kínai elektromos teherautóé pedig 210 ezer euró.
A jelentős vételárkülönbség miatt az adott ország szabályozása alapvetően meghatározza, melyik hajtáslánc bizonyul olcsóbbnak.
Németországban például a zéró kibocsátású teherautók 2031 júniusáig mentesülnek az útdíj alól, miközben a dízeljárművekre szén-dioxid-alapú díjat vetnek ki. Hollandia kedvezőbb útdíjakat kombinál a vásárláshoz és a töltéshez nyújtott támogatásokkal, valamint a RED III szerinti villamosenergia-jóváírásokkal. Franciaországban a vásárlási támogatás jelentősen javítja az elektromos teherautók költségpozícióját.
A modell telephelyi töltéssel számol: egy 150 kilowattos töltőn éjszaka két elektromos teherautó osztozik. A feltételezett villamosenergia-árak országonként jelentősen eltérnek: Svédországban körülbelül 0,10 euró/kilowattóra, Németországban pedig 0,23 euró/kilowattóra az alapfeltevés.
A dízel drágulása tovább növelheti az elektromos előnyt
A szervezet azt is megvizsgálta, milyen hatással lehet a dízel közelmúltbeli áremelkedése. A kalkulátor 2026–2027-re 20 százalékkal magasabb dízelárral számol, ami a március óta tapasztalt üzemanyagköltség-növekedést tükrözi.
A magasabb dízelárral számoló forgatókönyv szerint a hollandiai ötéves megtakarítás 100 ezer euróról 123 ezer euróra nőhet, Németországban pedig 85 ezerről 106 ezer euróra emelkedhet.
A T&E hosszabb távon arra számít, hogy az elektromos teherautók 2030-ra mind a kilenc vizsgált országban alacsonyabb teljes birtoklási költséggel járhatnak a dízelmodelleknél, ha fennmaradnak a jelenlegi uniós intézkedések, és bevezetik az olyan további eszközöket, mint a szén-dioxid-alapú útdíj vagy a RED III szerinti villamosenergia-jóváírások. A kalkuláció ugyanakkor azt is feltételezi, hogy addigra a jelenlegi járművásárlási támogatások egy részét csökkentik vagy fokozatosan megszüntetik.
A T&E egy interaktív TCO-kalkulátort is közzétett. Ennek segítségével a fuvarozók összevethetik az elektromos és dízelteherautók költségeit, valamint az egyes piacokra vonatkozó szabályozási feltételeket is módosíthatják.
