A konténer spot-árai estek a Kínai Új Év után. Az importőrökre azonban újabb kellemetlen meglepetés vár.

A Kínai Új Év ünneplésének vége utáni hétben (az ünnep vége február 17-ére esett), nem túl nagy esés következett be a 40 lábas konténer-spot-díjakban. A Drewry szerint a Sanghaj-Rotterdam útvonalon a díjindex február 25-én 8474 dollárt tett ki, ami 2%-os esést jelent a megelőző héthez képest.

Érdemes azonban kiemelni, hogy a holland kikötőbe vezető útvonal indexe minimálisan magasabb szinten állt, mint a kínai ünnepi időszakot megelőző napon. A visszaesés tehát nem tüntette el a növekedést a Bivaly Évének eljövetele előtti napokból.

A másik elemzett, Európába vezető útvonalon (Génuába) a Drewry szerint a díjak az elmúlt hetekben relatív állandó szinten voltak. A legutolsó szint – 8611 dollár – minimálisan volt alacsonyabb, mint az előző héten, és minimálisan magasabb, mint a kínai ünnepek előtt.

Mindkét célállomás indexei csillagászati szinteken állnak az előző év szintjeihez képest. A Sanghajból Rotterdamba vezető útvonalon 358%-os növekedés történt, az olasz kikötőbe szállított konténerek esetében pedig 287%-os.

Hasonló helyzetet mutat a Freightos Baltic Index (FBX) is. Az Észak-Európa kikötőibe vezető útvonalakon enyhe, kb. 1%-os visszaesés volt megfigyelhető február utolsó hetében. Érdemes azonban felfigyelni arra, hogy az ünnepek utáni visszaesést több hétnyi állandó növekedés előzte meg. Az előző hónap végi szinthez képest január 29-éről az index emelkedett a 7827 dolláros szintrpl (6%-kal).

Amerikai konkurencia a konténerekért

Még jobban, mint az európai kikötőkbe vezető útvonalak díjai, nőttek meg az Egyesült Államok, különösen a nyugati part kikötőibe vezető útvonalak díjai. Ez akkor is így történik most, hogy egyébként az év ezen időszakában az Egyesült Államokba vezető útvonala spot-árai többnyire csökkenni szoktak. Február utolsó hetében a hajók akár 10 napot is vártak kirakodásra Los Angeles-ben és Long Beach-en, a Theloadstar.com pedig 35-40, kikötőbe való behajózásra várakozó hajóról számolt be. A freightwaves.com portál beszámolója szerint az amerikai kikötőkben jelentkező torlódások miatt sok küldemény Egyesült Államokba való küldése visszatartásra került az ünnepi időszak utáni időre, ami még egy darabig alacsonyan tartja majd az elérhető fuvarkapacitásokat.

A gazdaság élénkülésére és a kereslet növekedésére számítva Európában tavasszal figyelembe kell venni a kiélezett harcot a szabad konténerekért az amerikai importőrökkel. Ez továbbra is fenntarthatja a növekedési nyomást az Európába vezető utak díjain. Bár a jelenlegi szinten elég nehéz az indexek további növekedését elképzelni, a visszatérésük akár a 2020-as szintre is kevéssé valószínű. Gordon Downess, a New York-i Fuvarozási Tőzsde (New York Shipping Exchange) elnöke azt mondta a Theloadstar.com hasábjain, hogy nem számol a díjak esésével „jónéhány éven keresztül”.

A szerződéses díjak a rajtnál

A konténer-spot-díjak drasztikus emelkedése az elmúlt néhány hónapban erősödő nyomást fejt ki a szerződéses díjakra, amelyeket gyakran tavasszal tárgyalna újra. A különösen felfújt árszintek esetén a spot-piacon a fuvarozóknak minden érve megvan, hogy emeljék az árakat a hosszú távú szerződésekben. A Xeneta szerint az XSI Public Indices, az ilyen díjakat mérő index 9,6%-kal nőtt meg januárhoz képest. Korábban, januárban a havi viszonylatban mért emelkedés 5,9%-t tett ki. Február végére az XSI index 13,9%-kal volt a 2020. februári szint felett

A XSI Public Incides szerződéses konténerdíj-index (pontokban)

A szerződéses díjak emelkedését a szüntelenül magas kereslet, a konténerek hiánya, valamint a nagyon magas spot-díjak okozzák, amelyek jó érveket adnak a fuvarozóknak az áremelésre. Amennyiben az Európába való export indexéről van szó, úgy az index februárban 21%-kal volt a 2020-as szint fölött. Februárban közel 10%-ot erősödött havi viszonylatban a januári több, mint 19%-os növekedés után. Tehát év eleje óta összesen a szerződéses díjak mutatója 30%-ot ugrott.

A maritime-executive.com által idézett Patrik Berglund, a Xeneta elnöke elmondta, hogy „a fuvarozók, akik szünetre számítanak ebben az őrületben, jobb, ha felkészülnek, hogy semmi sem változik”. Hozzátette, hogy a torlódások az amerikai kikötőkben és a járvány okozta késedelmek azt okozzák, hogy „a fuvarozóknak hatalmas előnye van a fuvarszervezőkkel szemben, ha az egyeztetésekről van szó”.

Többletdíjak idén hamarabb

A szerződéses díjak növekedése azonban biztosan jelentősen magasabbak lesznek, mint azt az indexek alapján várni lehetne. A logisztikai operátorokra és a fuvarszervezőkre újabb kellemetlen meglepetés vár a fuvarozók részéről. A Theloadster.com logisztikai portál szerint a fuvarozók elkezdték bevezetni az időszakos többletdíjat (Peak Season Surcharge) már most márciusban, három hónappal hamarabb, mint szokták. Rendszerint a szezonális többletdíj június és október vége között volt érvényben. Mindeközben a Hapag-Lloyd már bevezette a 875 dolláros díjat minden TEU-ra az Ázsia és Észak-Európa közötti útvonalakon.

Az importőrök és a fuvarszervezők dilemmái

Egyes elemzők azon spekulálnak, hogy a fuvarozók egy része szándékosan csökkenti az elérhető fuvarkapacitásait a szerződéses piacon, és főleg spot-árakon teszi őket elérhetővé. A fuvarszervezők számára az azt jelentheti, hogy több fuvarozót kell alkalmazniuk olyan útvonalakon, ahol eddig csak egynek a szolgáltatásait vették igénybe. Egyúttal az is kiderülhet, hogy a fuvarok egy részét szerződéses díjakon, másokat pedig a spot-piaci árakon fognak elszállítani.

Egyes elemzők azon spekulálnak, hogy amennyiben a szerződéses díjak visszatérnének a 2016. előtti szintekre (amikor leestek, és a piac a mai napig nem épült vissza), akkor lehetne akár 50%-os növekedésről is beszélni az Ázsia és Európa közötti útvonalakon.

A fuvarszervezők tehát most nehéz döntés előtt állnak – írjanak alá új szerződéseket lényegesen magasabb árakon, vagy számoljanak azzal, hogy a spot-díjak buborékja végül még ha nem is pukkad ki, de legalább egy kis levegő távozik belőle.