A földalatti parkolók átrakodási pontként való felhasználása nem újdonság Európában. A németek úgy döntöttek, némileg feljavítják ezt a koncepciót, aminek köszönhetően a parkoló megmarad parkolónak, a logisztikusok pedig megspórolják az állandó bérleti szerződés díját.
Néhány európai nagyvárosban már vannak próbálkozások arra nézve, hogy kihasználják a többszintes parkolókat vagy mélygarázsokat átrakodási pontokként a városok központjaiban. Legtöbbször egy ilyen felhasználásnak az alapja a bérleti szerződés. Köztudott azonban, hogy a városközpontokban az ingatlanok nem tartoznak a legolcsóbbak közé, ezért is változtattak a németek a Park-up project keretében ezen a megoldáson – számol be róla a dvz.de szállítmányozási-logisztikai portál.
A parkoló csak szükség esetén szolgálja a logisztikust
A kísérleti program szerint a logisztikus csak időszakosan használná a parkolót, azaz csak szükség esetén. A fennmaradó időben az objektum továbbra is normális parkolóként szolgálja az ügyfeleket.
A projekt keretében nyitják meg idén májusban a Gerber parkolót Stuttgartban. A Velo Carrier cég szeretné kihasználni a területet teherszállító kerékpárjainak a fel- és lerakodásához. Eddig kijelzők kerülnek felszerelésre, amelyek jelzik, hogy egyik-másik hely foglalt – még ha nincs is teherkerékpár rajtuk. Ezen felül automatikus korlátok felszerelését is tervezik, amelyek lehetetlenné teszi jogosulatlan személyeknek, hogy elfoglalják a helyet.
Mindeközben 31 ezer teherautó számára kellene parkolót teremteni Németországban
Senkinek sem újdonság, ha azt mondjuk, hogy Európa legnagyobb tranzit országában nincs elég teherautó parkoló. Ezt a problémát bizonyára jól ismeri a saját tapasztalatából. Amikor eljön a szünet ideje, igazi küzdelem kezdődik. Ha azonban minden erőfeszítése ellenére sem tud leparkolni egy erre kijelölt helyen, hogy elkerülje a munkaidő meghaladásából eredő bírságot, egy kevésbé kényelmes, és gyakran nem biztonságos környezetben kell leparkolnia … (szupermarketek parkolói, az utak mentén, bekötőutakon a helységek határában, az úgynevezett autohofok behajtóin és kihajtóin).
A VEDA (a német autópályák melletti éttermek szövetsége) szerint legalább 31 ezer teherautó számára kellene parkolót teremteni az országban ahhoz, hogy a jelenlegi gondok megszűnjenek. Mivel évente nagyjából 1500 új helyet építenek, úgy tűnik, a német pihenőhelyek nem tudnak lépést tartani a transzport szektor fejlődésével. Küzd a helyhiánnyal a logisztika is, az áruszállítás is.
Fotó: Pixabay
