A Toyota arról számolt be, hogy a félvezetős elemek, amelyek szilárd elektrolitot használnak, és nem folyékonyat, mint a lítium-ionos akkumulátorok fele akkorák, olcsóbbak és könnyebbek, mint ez utóbbiak. Sőt, mi több, megoldhatják az elektromos járművek legnagyobb hátrányait, vagyis a csekély hatótávot és a lassú töltést is.
A cég szakemberei azt állítják, hogy az új akkumulátor lehetővé teszi a jármű feltöltését 10 perrc alatt. Egy töltéssel az autó pedig akár 1.200 km-t (745 mérföldet) is mehetnének. Az eddigi félvezetős akkumulátorok jóval drágábban voltak gyárthatók, mint a lítium-ionosak. A Toyota azt állítja, hogy talált módszert és technológiát a gyorsabb és olcsóbb gyártásukra.
Igaz, a japán konszern nem beszél az akkumulátorok felhasználásáról kiszállító járművekben és tehergépjárművekben, amikor a széleskörű „elektromos járművek” megnevezést használja, de kétségtelenül az új technológia forradalmat jelentene a közúti fuvarozásban. Ma az elektromos teherautók hatótávja nagyságrendileg 250-300 km (egyes modellek elérik az 500 km-t), ami a hosszabb töltési idővel együtt nem teszi őket kifizetődővé és hatékonnyá a hosszú, nemzetközi útvonalakon.
„A cég jól felkészült a félvezetős akkumulátorok tömeges gyártására az elektromos járművek számára. Ez 2027-re vagy 2028-ra lesz lehetséges” – mondta el a „Financial Times” által idézett Keidzsi Kaita, a Toyota karbonsemlegességi kutatási és fejlesztési központjának az elnöke.
Sőt, mi több, a japán gyártó arra számít, hogy 2030-ra a világon eladott autók felét félvezetős akkumulátorokkal szerelik majd.
A Toyota azt is bejelentette, hogy az új akkumulátor-technológián kockázati tőkés társaságban dolgozik együtt egy másik japán céggel, a Panasonic-kal.