Az Európai Unióban az új teherautó-nyilvántartásba vételek (3,5 tonna feletti közepes és nehéz teherautók) éves összevetésben 6,2%-kal, 307 460 darabra estek vissza. A csökkenést az ACEA (Európai Autógyártók Szövetsége) szerint a nehéz teherautók (16 tonna és afölött) 5,4%-os, valamint a közepes teherautók (3,5–16 tonna) 9,9%-os visszaesése okozta. Németország, Franciaország és Spanyolország egyaránt zsugorodott, a nagy piacok közül pedig Németország könyvelte el a legmeredekebb csökkenést.
A számok mögött a ciklus eltolódása áll. A pandémiás ellátási sokkot követő, felhalmozódott rendelésállomány évei után 2025 inkább egy normál cserepiac képét mutatta. Ahogy a rendelésállomány normalizálódott, a gyártók már nem támaszkodhattak kizárólag a korábbi hátralékra ahhoz, hogy a gyárakat és a kereskedői telephelyeket folyamatosan munkával lássák el. A reakció kiszámítható volt: szigorúbb költségkontroll, feszesebb készletgazdálkodás, valamint nagyobb hangsúly az árak megtartásán.
Mit jelentettek a fő gyártók 2025-ről
| Gyártó | 2025-ös pénzügyi év nettó árbevétele / bevételei (jelentett) | 2025-ös pénzügyi év nettó árbevétele / bevételei (EUR, átszámítva) | Megjegyzések |
|---|---|---|---|
| Volvo Group | SEK 479.2bn | €43.7bn | Átszámítva az EKB 2025-ös átlagos SEK/EUR árfolyamával |
| PACCAR | $28.44bn | €24.8bn | Átszámítva az EKB 2025-ös átlagos USD/EUR árfolyamával |
| Iveco Group | €13.428bn
20260212_PR_IVG_FYQ4_2025 |
€13.4bn | Már euróban jelentették |
| TRATON Group | — | — | A pénzügyi év bevételei nem szerepelnek a darabszámos értékesítési frissítésben |
| Daimler Truck | — | — | A pénzügyi év bevételei nem szerepelnek a darabszámos értékesítési frissítésben |
Volvo Group: alacsonyabb értékesítés, továbbra is kétszámjegyű marzs
Volvo Group a 2025-ös teljes évre vonatkozóan 479,2 milliárd SEK nettó árbevételt jelentett, szemben az egy évvel korábbi 526,8 milliárd SEK-kel, miközben a korrigált üzemi eredmény 51,2 milliárd SEK-re esett (65,7 milliárd SEK-ről). A csoport korrigált üzemi marzsa 10,7% volt (2024-ben 12,5%).
PACCAR: 28,44 milliárd dollár bevétel és 2,38 milliárd dollár nettó eredmény
PACCAR 2025-ben 28,44 milliárd dollár éves bevételt és 2,38 milliárd dollár nettó eredményt jelentett (a korrigált nettó eredmény 2,64 milliárd dollár volt). Azt is közölte, hogy 2025-ben világszerte 144 200 járművet szállított le.
A vállalat megjegyezte, hogy a 2025-ös nettó eredmény tartalmazott egy adózás utáni, egyszeri tételt az Európában zajló polgári peres eljárásokhoz kapcsolódóan.
Iveco Group: csökkenő bevételek, 4,8%-os korrigált EBIT-marzs
Iveco Group 2025-re 13 428 millió euró konszolidált bevételt jelentett (a 2024-es 14 417 millió euróról csökkent). Az évre 4,8%-os konszolidált, korrigált EBIT-marzst közölt. Emellett a ipari tevékenységek szabad cash flow-ja -109 millió euró volt (+240 millió euró 2024-ben). (Az Iveco közleménye üzletág és régió szerinti bontásban további részleteket is tartalmaz.)
TRATON: 305 500 eladott jármű, a teljes pénzügyi beszámoló március 4-én esedékes
TRATON a 2025-ös pénzügyi év előzetes darabszámú értékesítéseként 305 500 járművet jelentett, szemben a 2024-es 334 200-zal. Márkaszintű értékesítési adatokat is közölt:
- MAN Truck & Bus: 101 600
- Scania Vehicles & Services: 94 100
- International Motors: 63 700
- Volkswagen Truck & Bus: 46 200
A TRATON azt is közölte, hogy a teljesen elektromos darabszámú értékesítések 86%-kal, 3230 járműre nőttek 2025-ben. A teljes éves pénzügyi eredmények közzététele 2026. március 4-re van ütemezve, ami azt jelenti, hogy ebben a darabszámos értékesítési frissítésben még nem adtak meg bevételi és nyereségmutatókat.
Daimler Truck: 422 510 eladott jármű
A Daimler Truck a 2025-ös pénzügyi évben 422 510 jármű darabszámú értékesítését jelentette (a 2024-es 460 409-ről csökkent). Szegmensenkénti értékesítési adatokat is közölt, többek között:
- Mercedes-Benz Trucks: 159 871
- Trucks North America: 141 814
- Trucks Asia: 107 055
Daimler Buses: 26 991
A dízelértékesítés csökkent, de a hajtásláncok sorrendje nem változott
A dízel 2025-ben is Európa teherautópiacának gerince maradt. Az EU közepes és nehéz kategóriáit együttesen nézve a dízel az új nyilvántartásba vételek 93,2%-át adta, miközben a dízel darabszámok éves alapon 8%-kal estek. Másképp fogalmazva: a flották kevesebb teherautót vásároltak, de továbbra is elsöprő többségben dízelt vettek.
Ez inkább ciklikus lassulásra utal, mintsem hajtásláncok által vezérelt felfordulásra. A cserehalasztások, a költségnyomás és az óvatosság nagyobb szerepet játszottak, mint bármilyen hirtelen elfordulás a belső égésű motoroktól.
Az elektromos teherautók értékesítése gyorsan nőtt, de alacsony bázisról
A 3,5 tonna feletti elektromosan tölthető teherautók (akkumulátoros elektromos és plug-in hibrid) EU-s piaci részesedése 2025-ben 4,2%-ra emelkedett, az egy évvel korábbi 2,3%-ról. Ez egyértelmű növekedés, de az összpiac továbbra is a dízel dominanciája alatt áll. Az átmenet elindult, ugyanakkor abszolút értékben még túl kicsi ahhoz, hogy önmagában átrajzolja a piacot.
Az elektromos növekedés 2025-ben nem oszlott meg egyenletesen Európában. A legerősebb emelkedést az alábbi országokban mérték:
- Hollandia (az elektromosan tölthető teherautók nyilvántartásba vétele 205,4%-kal nőtt, annak ellenére, hogy a teljes teherautó-regisztráció meredeken esett),
- Németország (39,6%-kal nőtt),
- Franciaország (30,5%-kal nőtt).
E három ország együtt az EU elektromosan tölthető teherautópiacának nagyjából kétharmadát adta.
Az üzemeltetők számára ennek gyakorlati következménye, hogy a változás ütemét ott diktálják, ahol három tényező találkozik: a szakpolitikai támogatás, a hálózati és telephelyi töltési projektek, valamint a nagy flották, amelyek képesek a járműveket nagy léptékben üzembe állítani. Másutt az elterjedés lassabban halad, és érzékenyebb marad az útvonal-mintázatokra, a hasznos teherre vonatkozó követelményekre és a töltéshez való hozzáférésre.
Melyik gyártó adta el a legtöbb nehéz teherautót Európában?
A nehéz kategóriában egy állítás különösen kiemelkedik, mert nyilvántartásba vételi adatokon alapul, ezért piacok között összehasonlítható.
Volvo Trucks szerint 2025-ben Európában a nehéz teherautók (16 tonna és afölött) piacvezetője volt, 19,0%-os részesedéssel az EU30-ban (EU + Egyesült Királyság, Norvégia és Svájc).
A Volvo a nehéz teherautók nyilvántartásba vétele szempontjából legerősebb piacainak az Egyesült Királyságot, Franciaországot, Lengyelországot, Németországot, Litvániát és Spanyolországot nevezte meg.
Mit mutatnak a legnagyobb piacok a dízel és az elektromos viszonyáról
Még azokban az országokban is, ahol az elektromos nyilvántartásba vételek növekednek, a dízel marad a volumenmotor. Ugyanakkor a mintázat egyre világosabb:
- Németország és Franciaország együtt nagy összpiacot párosítottak az elektromosan tölthető nyilvántartásba vételek számottevő növekedésével.
- Hollandia produkálta a legdrámaibb elektromos növekedési ütemet, ugyanakkor a teljes teherautó-regisztráció meredeken visszaesett — emlékeztetőül arra, hogy a kisebb piacok a visszaeső ciklusokban ingadozóbbak lehetnek.
- Lengyelország és Spanyolország továbbra is nagy volumenű nehéz-teherautópiacok maradtak, de az elektromos növekedést nem emelték ki fő hajtóerőként az EU-s összképben 2025-ben ugyanúgy, mint Hollandiában, Németországban és Franciaországban.
