„Az évtized legnagyobb médiakampánya” indul a német útdíjemelés ellen
A német Közúti Fuvarozás, Logisztika és Hulladékkezelés Szövetségi Szövetsége (BGL) „ az évtized legnagyobb médiakampányába ” kezd az útdíj-emelés megakadályozása érdekében.
A német Közúti Fuvarozás, Logisztika és Hulladékkezelés Szövetségi Szövetsége (BGL) „ az évtized legnagyobb médiakampányába ” kezd az útdíj-emelés megakadályozása érdekében.
Amint arról az év elején beszámoltunk , a fuvarozók 2023. december 1-jétől akár 70-80%-os útdíj-emeléssel is számolhatnak a javasolt változások miatt.
A kormánykoalíció megállapodása értelmében ugyanis a Szövetségi Közlekedési és Digitális Infrastruktúra Minisztérium (BMDV) tonnánként 200 eurós CO2-kibocsátási adóval kívánja kiegészíteni a nehéz tehergépjárművek úthasználati díját.
Ez azt jelenti, hogy például a háromtengelyes, 18 tonna feletti, 3 tengelyes nehéz tehergépjárművek esetében a károsanyag-kibocsátási osztálytól függően további 6,3 eurocent (Euro 6) és 15,8 eurocent (Euro 1 és 0) között jár. megtett kilométerenként.
Érdemes megjegyezni, hogy a további CO2-díj ezekben az esetekben a kilométerenkénti teljes díj 43%-át, illetve 32,5%-át teszi ki. Bevezetése tehát 70-80% körüli növekedéssel jár majd.
A BGL így arra figyelmeztet, hogy a változások számos német családi vállalkozást visznek csődbe a logisztikai szektorban.
Csizmazia Rebekka, a Dreissg24 ügyvezető igazgatója, akit a BGL kampányának felügyeletével bíztak meg, szeretné megmutatni a német közvéleménynek, mennyire fontosak a kamionsofőrök a társadalom egésze számára.
„Sok polgár azt sem tudja, hány árut kell teherautóval szállítani, és hogy ezek a szállítások csak a fogyasztói magatartásunkat tükrözik” – mondja Csizmazia.
A Frankfurt am Mainban tartott kampányesemény során a BGL igazgatótanácsának szóvivője, Prof. Dr. Dirk Engelhardt elmondta:
„Ez a határ! Már nemcsak az iparágon belül kell aktívnak lennünk, hanem kifejezetten a nyilvánosság elé kell állítani az iparágunk teljesítményét. Az úthasználati díjak e hatalmas növekedése nem fog mérhető előnyökkel járni a környezet számára, mivel alternatív meghajtású teherautók csak nagyon kis számban állnak rendelkezésre. A TollCollect szerint jelenleg mindössze 300 van használatban. És egy dolog már biztos; nem minden közlekedési vállalat tud megbirkózni a többletterhekkel, és a vasutak sem tudják majd megtölteni az esetleg üresen maradó szupermarketek polcait a jövőben.”
Engelhardt azt is hangsúlyozta, hogy a német fuvarozási ágazat nem akar gátat szabni a fenntarthatóságra irányuló törekvéseknek, inkább együttműködik más érdekelt felekkel, hogy társadalmilag elfogadható és reális megoldásokat dolgozzanak ki a jövőre nézve.
A BGL által javasolt kompromisszumos megoldás az útdíjak fokozatos emelését jelentené a piacon elérhető elektromos teherautók, valamint a szükséges töltési infrastruktúra függvényében.