A német gyártó ma Molsheimben (Franciaország) mutatta be az eActros 400-at, ezzel először bővítve második generációs elektromos teherautó-portfólióját. Az új változat az eActros 600 mellé csatlakozik, amely 2024 vége óta sorozatgyártásban van, és jelenleg több mint 15 európai országban üzemel.
Az ár és a hasznos teher kérdése
Az eActros 400 a piac egyik legfontosabb akadályát szeretné megsemmisíteni: a magas költségeket. A két akkumulátorcsomag összesen 414 kWh beépített kapacitást biztosít, ami alacsonyabb belépőárat kínál a három akkumulátoros, 621 kWh-s eActros 600-hoz képest. A Mercedes-Benz azonban egyik modell pontos árát sem hozta nyilvánosságra.
Fotó: Daimler Truck
A könnyebb jármű érezhető előnyt jelent. A megengedett nyeregterhelés 9,5 tonnára emelkedik, így egy szabványos félpótkocsival több mint 25 tonna hasznos teher szállítható – ez több mint három tonnával több, mint az eActros 600 esetében. Ez az érték közelebb hozza az eActros 400-at a dízel teherautók kapacitásához, ami a fuvarozók egyik legnagyobb aggálya volt az elektromos alternatívákkal kapcsolatban.
A kompromisszum a hatótávban rejlik. Egy 6×2-es kivitelű, szárazárus felépítménnyel ellátott eActros 400 részlegesen terhelve, 20°C hőmérséklet mellett, nehézárus disztribúciós feladatban legfeljebb 480 kilométert érhet el. Összehasonlításképp az eActros 600 optimális körülmények között 560 kilométert teljesíthet hosszú távon.
Egy L-fülkés, két akkumulátoros eActros 400 nyerges vontató hosszú távú használatban körülbelül 330 kilométert tud megtenni – jóval kevesebbet, mint a három akkumulátoros ProCabin változatú eActros 600.
Több mint 40 konfigurációs lehetőség
A Mercedes-Benz szokatlanul rugalmas konfigurációs stratégiát alkalmaz. Az ügyfelek mostantól két fülketípus, több tengely- és alvázkialakítás, valamint két- vagy háromakkumulátoros rendszer között választhatnak, mind nyerges vontató, mind alvázas kivitelben.
Az Actrosból ismert L-fülke 170 mm-rel alacsonyabb fellépést kínál, 2,3 méter széles, és Classic vagy StreamSpace változatban elérhető, főként városi disztribúciós feladatokra. Az új ProCabin – 2,5 méter széles, síkpadlós és háromféle belső kialakítással – inkább a hosszú távú fuvarozásra optimalizált, jobb aerodinamikai hatékonysággal és kényelmes alvóhellyel.
Fotó: Daimler Truck
Az eActros 400 új tengelytávja a 3700 mm-es változattal bővül a 4×2 nyerges vontatók esetében, amely a városi manőverezhetőséget javítja. A 6×2-es alvázas kivitelek mostantól hatféle tengelytávval érhetők el 4000 mm-től 5800 mm-ig. Az eActros 600 szintén kapott új alvázopciókat, köztük 4×2-es és további 6×2-es változatokat.
„Az eActros második generációját következetesen moduláris modellként fejlesztettük tovább” – mondta Rainer Müller-Finkeldei, a Mercedes-Benz Trucks termékfejlesztési vezetője. „Az akkumulátorkapacitás, a fülke és az alváz kombinálható opcióival több mint 40 féle változatot kínálunk.”
Töltési idők és technikai részletek
Az eActros 400 és 600 közös alaptechnológiát használ. Az integrált elektromos tengely két motort és négyfokozatú váltót foglal magában, 400 kW folyamatos és 600 kW csúcsteljesítménnyel. Az LFP (lítium-vasfoszfát) akkumulátorok több mint 95%-os hasznosítható kapacitást biztosítanak 800 voltos rendszer mellett.
Fotó: Daimler Truck
A töltés szabványos CCS2-csatlakozón keresztül történik, maximum 400 kW teljesítménnyel. A két akkumulátoros eActros 400 körülbelül 46 perc alatt tölthető 10%-ról 80%-ra, míg a három akkumulátoros eActros 600-nak ugyanez körülbelül 70 percet vesz igénybe. Opcionálisan második töltőcsatlakozó is rendelhető. A ProCabin fülkés eActros 600 a későbbiekben támogatja majd a megawattos töltést, de ennek időpontját nem közölték.
Fotó: Daimler Truck
Profitabilitás és infrastruktúra
A Mercedes-Benz vezérigazgatója hangsúlyozta, hogy a technikai előrelépések mellett komoly akadály marad az infrastruktúra és a gazdaságosság kérdése.
„Az eActros 600 bizonyítja, hogy az akkumulátoros hosszú távú fuvarozás valóság – a jármű már több mint 15 országban üzemel sikeresen” – mondta Achim Puchert, a Mercedes-Benz Trucks vezérigazgatója. „De világos, hogy a sikerhez a töltőhálózat bővítésének lépést kell tartania a járművekkel, és az üzemeltetésnek is meg kell térülnie ügyfeleink számára.”
A Daimler Truck a TruckCharge márkanév alatt a Scaniával közösen 2030-ig 3000 nagy teljesítményű töltőpont kiépítését tervezi Európában, bevonva több mint 1000 márkakereskedőből álló hálózatát és ösztönözve ügyfeleit, hogy nyissák meg saját töltőpontjaikat harmadik felek számára is.
Szén-dioxid-lábnyom és élettartam-hatékonyság
A Mercedes-Benz számításai szerint az eActros modellek átlagos EU-áramkeverékkel körülbelül 40%-kal kevesebb CO₂-t bocsátanak ki, mint a dízel járművek. Megújuló energiával ez az érték 80% fölé emelkedhet, tízéves élettartamot figyelembe véve.
Az eActros 600 ProCabin változata például 436 tonna CO₂-t takarít meg EU-átlagárammal, vagy 871 tonnát megújuló energiával. Két akkumulátor választása a gyártási kibocsátást is 23%-kal csökkenti.
Gyártás és bevezetés
Az új változatok 2025 októberétől lesznek rendelhetők az EU30 piacain és néhány EU-n kívüli országban. A részleges gyártás 2025-ben indul a Wörth am Rhein-i üzemben, a dízelmodellek gyártósorával közösen.
A Mercedes-Benz az év végéig leállítja az első generációs eActros 300/400 gyártását, de az eEconic városi modell változatlanul folytatódik. Az eArocs 400 építőipari változat 2026-ban kerül piacra, az eActros 600 technológiájára építve.
Fotó: Daimler Truck
A Daimler Truck Financial Services integrált lízingcsomagokat kínál, garantált maradványértékekkel, szervizszerződésekkel és rendelkezésre állási garanciákkal. Németországban a CharterWay rugalmas futamidővel kínál teljes körű bérleti megoldást, de árakat egyik konstrukcióban sem közöltek.
A stratégiai kérdés továbbra is az: a bővülő konfigurációs kínálat és az alacsonyabb belépőmodell képes lesz-e ellensúlyozni a töltőhálózat hiányosságait és a teljes birtoklási költségek körüli bizonytalanságokat, amelyek továbbra is lassítják az elektromos teherautók elterjedését Európában.
