Az új tehergépkocsik eladásának megtorpanása után 2020-ban, ez év elején szabályos keresleti robbanás következett be. A kereslet akkora, hogy az új járművekre legalább év végéig várni kell. Hasonló a helyzet a kereslettel a gumiabroncsok és a pótkocsik iránt.
„Ekkora kereslet a komponensek korlátozott elérhetőségével összekapcsolva, amellyel az egész motorizációs ágazat küzd, azt okozza, hogy csak a jelenlegi megrendelések teljesítésére koncentrálunk, a portfólió bővítésének lehetősége nélkül, dacára, hogy egész idő alatt hatalmas az érdeklődés az ügyfelek részéről. Egyúttal a fenti helyzet miatt rendeléseket csak év végi-jövő év eleji teljesítéssel veszünk fel” – számolt be Wilhelm Rożewski, a Volvo Trucks Polska marketing- és kommunikációs igazgatója Más gyártóknál is türelemmel kell felfegyverezniük magukat a vevőknek.
„Az összes sorozat, az LF, a CF és az XF megrendeléseit klasszikus motorokkal 2022-es szállítással vesszük fel – mondja Zbigniew Kołodziejek, a DAF Trucks Polska marketingigazgatója. „Idén csak elosztó járműveket tudunk szállítani elektromos motorokkal a CF sorozatból” – teszi hozzá Kołodziejek.
Jelenleg a cég nem kínál semmilyen új járművet azonnali átvételre. És ez a helyzet a DAF valamennyi telephelyén egész Európában.
Nem minden gyártónak van ennyire hosszú szállítási határideje. Marta Stefańska, a MAN Truck & Bus Polska kommunikációért felelős menedzsere kiemelte, hogy a legnépszerűbb járművekre – a nyerges vontatókra – kb. negyedévet kell várni. Sőt, mi több, a cégnek van könnyű, új járművekből álló választéka is, amely azonnal elvihető. De ezen gyártó esetében sem elérhető minden gyors határidővel.
„Sokáig kell várni az alvázakra” – mondta Stefańska, hozzátéve, hogy azok átvételére akár fél évet is várni kell.
Kereslet késleltetett gyújtással
Több oka is van, hogy a fuvarozóknak miért kell türelemmel lenniük a megrendelt teherautókra való várakozás során.
Az egyik közülük az a tény, hogy a világjárvány kezdetén 2020. tavaszán sok cégnél leálltak a fuvarozó flottába való beruházások. Többek között a járműeladás éppen ezért volt alacsonyabb, mint 2019-ben. A fuvarozási szektor azonban viszonylag simán megúszta a járványt. 2020. utolsó hónapjaira és ez év elejére a növekvő fuvarozás iránti igény volt jellemző. Ez végül meghozta a fuvarozók bátorságát az új járművekbe való beruházásokhoz.
„2021-ben a megrendelések portfóliója óriási, a nehéz teherfuvarozási szektor nemcsakhogy nem tapasztalt visszaesést a járvány következtében, de sok területen még növekedést is ért el” – állítja Wilhelm Rożewski a Volvo Trucks Polskától.
A számok az ő véleményét igazolják. Amennyiben 2020-ban az új tehergépjárművek és kiszállítójárművek (3,5 tonna felett) iránti kereslet az Európai Unióban 27,3%-kal, illetve 25,7%-kal csökkent, úgy idén jelentős visszapattanást figyelhetünk meg. 2021. I. negyedévében az új tehergépjárművek bejegyzése 16 tonna fölött 18,1%-kal nőtt, a 3,5 tonna feletti kiszállító járműveké pedig 15,3%-kal éves összehasonlításban.
Dacára az új járművek bejegyzésének a növekedésének az igény még nagyobb. És nem csak Európában, de mindenekelőtt Lengyelországban.
2021 márciusában a regisztrációk hihetetlen növekedést mutattak éves viszonylatban, ami az alacsony alap következménye 2020. márciusában. Az egész EU-t nézve a tehergépjárművek bejegyzése 56,8%-kal nőttek éves viszonylatban. Ez az eredmény azonban eltörpül az új teherautók lengyelországi bejegyzéséhez képest. Idén márciusban Lengyelországban teljesen hihetetlen 127,3%-os növekedést könyveltek el éves viszonylatban.
A gyártók problémai
Újabb tényező a 2018-as év magas eladási eredménye, aminek következtében a cégek a természetes üzleti ciklus szerint flottájuk cseréjét 3 évente végzik, azaz ebben az évben.
A hatalmas keresleten kívül a megrendelt járművek távoli szállítási dátumához hozzájárultak a teherautók gyártása kapcsán felmerült gondok is. Dacára a nagy keresletnek a gyártók nem elég, hogy nem képesek növelni a termelést, egyesek még arra is kényszerülnek, hogy leállítsák azt. Mindezt az integrált áramkörök szállítási problémai miatt. A használati elektronikai termékek iránti megnövekedett kereslet miatt nem jut csip a motorizációs szektor számára. Dacára a gyártás felfuttatásának, az elektronikus komponensek gyártói nem képesek kielégíteni a megrendeléseket mind az elektronikai, számítástechnikai, és a motorizációs szektor gyárai számára.
Ennek következtében a Volvo Trucks kénytelen volt ideiglenesen egy hétre leállítani a termelést februárban a belgiumi Gentben található gyárában. Márciusban a cég megint leállította a termelést ebben a gyárban, valamint Göteborgban is.
A Ford teherautógyárai is az Egyesült Államokban és Németországban idén rendszeresen bezárnak. A múlt héten a konszern Michigan állambeli dearborni gyára zárt be két hétre. Áprilisban pedig a Ford kentucky-i gyárában állították le a termelést.
Nő a kereslet a gumiabroncsok iránt is…
Az ETRMA Abroncsgyártók Európai Szövetsége szerint a gumiabroncsok értékesítése a tehergépkocsik számára Európában 2021. I. negyedévében 18%-kal nőtt éves viszonylatban több, mint 3,3 millió darabra. Érdemes kiemelni, hogy ez volt a legnagyobb növekedés minden abroncskategóriában.
2021 első negyedévében élénkülés látható – a pocsék 2020-as év után, amikor is a gumiabroncsiparra keményen lecsapott a COVID-19-járvány, és az egész Európában érvényes korlátozások voltak.
Lengyelországban is erős növekedés volt tapasztalható minden főbb kategóriában. Még dinamikusabb is volt, mint Európában. A teherautók gumiabroncsainak értékesítése 36%-kal nőtt éves viszonylatban, a kiszállító autóké pedig 19%-kal.
Maciej Win, a Lengyel Gumiabroncsipari Szövetség (PZPO) elnöke azt állítja, hogy a gumiabroncsok iránti kereslet olyan nagy, különösen a prémium szegmensben a teherautók számára, hogy „a legnépszerűbb méreteket más piacokról kell beszerezni, vagy meg kell várni az új szállítmányokat a gyárakból.”
…és a pótkocsik iránt
Sőt mi több, nem csak a teherautókra és a gumiabroncsokra kell várni. Áprilisban az új pótkocsik bejegyzése már sorban a hetedik hónapban növekedtek – számol be a Lengyel Motorizációs Ipari Szövetség. Tekintettel az alacsony alapra a szigorításokkal telt 2020-as évben az idei több, mint 300%-os növekedés nem reprezentatív. Azonban az első négy hónapban 111%-kal több 3,5 tonnánál nehezebb pótkocsit regisztráltak, mint 2020. ugyanezen időszakában.
Hasonlóan magas kereslet figyelhető meg Európában. Ezért jelennek meg a késedelmek a szállítmányokban. Amint a Krone pótkocsigyártó dán képviselője elmondja, Dániában egy új pótkocsira 8-12 hét helyett már akár 10 hónapot is kell várni. A nagy keresleten kívül ennek az oka az európai acélpiac válsága. Az EU-n kívüli olcsó acél importjának korlátozása miatt az uniós piacon meglátszik a hiány és a jelentős áremelkedés. Ez pedig megjelenik a hosszabb várakozási időben és az árak emelkedésében a pótkocsik esetében.
Így tehát dacára a fuvarozási piac feléledésének és a fuvarozó cégek készségének a flottájuk megújítására, a megrendelt járművek és pótkocsik csak jövőre fognak megérkezni. Ami többek között azt jelenti, hogy az útjainkon kevesebb új jármű fog közlekedni, mint a fuvarozóink szeretnék.
Fotó: Volvo Trucks