A teherautók legkésőbb nyolc hét után történő visszatérési kötelezettségének célja – Brüsszel bejelentése szerint, hogy hatékony intézkedés legyen a kelet-európai fuvarozók tisztességtelen versenyével szemben.
Az eurotransport.de német szállítmányozási portál ezt a rendelkezést a Mobilitási Csomag különösen kirívó technikai hiányosságaként említi. Miért is?
A BAG Németországban megállapíthatja a jogsértést, de nem büntetheti a járművezetőt. A vállalkozó csak azért vonható felelősségre, ha a tehergépkocsit nem szállítja vissza a bázis országában.
A BAG-nak ezért közigazgatási segítséget kellene kérnie azokban az országokban, amelyek az Európai Unió Bíróságán (EUB) megtámadták a teherautók kötelező visszatérését” – kritizálta a német portál.
A szerkesztőség megjegyzése
Egyrészt Németország évek óta követeli a szállítmányozási ágazatra vonatkozó szigorúbb szabályozás bevezetését (elég, ha csak Ismail Ertug német európai parlamenti képviselőre emlékezünk, aki a mobilitási csomag egyik előadója volt), másrészt a német kormány szelektív megközelítést alkalmaz az új szabályozással kapcsolatban. Továbbá a német hatóságok úgy döntenek, hogy nem alkalmazzák a mobilitási csomagnak a kombinált fuvarozásban történő kabotázsra vonatkozó rendelkezéseit. Miért? Mivel a kabotázs úgynevezett lehűlési időszaka az ilyen típusú fuvarozásban a kombinált fuvarozás végső vagy kezdeti szakaszában a nemzeti fuvarozás brutális visszaeséséhez vezetne. Úgy tűnik tehát, hogy egy olyan ország, amely nagyrészt a szállítmányozási ágazatra vonatkozó szigorú szabályok mögött áll, arra használja a kiskapukat, hogy ne alkalmazza azokat, ha azok kényelmetlenek a gazdasága számára.