A német DVZ szaklapnak adott nyilatkozatában Engelhardt elismerte, hogy a német fuvarozók jelenlegi költségszintje mellett a vállalkozások nem tudnak egyenlő feltételek mellett versenyezni a közép- és kelet-európai cégekkel.
A német vállalkozások jelenleg természetesen nem versenyképesek – mondta a BGL vezetője, aki külön kiemelte a gázolaj árát és a foglalkoztatás költségeit.
Engelhardt éppen ezért tartja fontosnak a mobilitási csomagot. A szabályozás célja az európai közúti fuvarozási piacon a versenyfeltételek kiegyenlítése volt, a BGL szerint azonban az eltérő ellenőrzési gyakorlat továbbra is komoly hiányosság.
Éles eszköz papíron, de ritkán alkalmazzák a gyakorlatban
Engelhardt találó hasonlattal élt: szerinte a mobilitási csomag egy „éles kard”, amely ugyan létezik, de a hatóságok túl ritkán alkalmazzák a gyakorlatban.
A BGL arra is felhívja a figyelmet, hogy ha Németországban szabálytalanságot tárnak fel, de az érintett vállalkozás egy másik tagállam joghatósága alá tartozik, az ügy nem minden esetben jut el tényleges szankcióig.
A német szakmai szövetség ezért a hatóságok közötti gyorsabb információmegosztást és hatékonyabb európai szintű eszközöket sürget. Az egyik javaslat szerint a második generációs intelligens menetírók adatait is fel lehetne használni. Az automatikusan rögzített határátlépéseket egy olyan európai adatbázisba továbbítanák, amelyhez a különböző országok ellenőrző hatóságai is hozzáférhetnének.
A BGL szerint ez megkönnyítené az ellenőrzésre kiválasztandó fuvarozók azonosítását, és átláthatóbbá tenné a határokon átnyúló fuvarfeladatok felügyeletét.
A fuvaroztatóknak is nagyobb felelősséget kell vállalniuk
A BGL a fuvaroztatókat sem hagyná ki a felelősségi körből. Engelhardt szerint a megrendelők sok esetben kizárólag a legalacsonyabb árat nézik, miközben az ebből fakadó szabálytalanságok következményeit többnyire a sofőrnek vagy a fuvarozónak kell viselnie.
A szövetség azt szeretné elérni, hogy a felelősség a teljes fuvarozási láncban megjelenjen.
Ez a közép- és kelet-európai vállalkozások számára is fontos üzenet. Németország nem a külföldi fuvarozók kiszorítását szorgalmazza, hanem azt, hogy minden piaci szereplőre ugyanazokat a szabályokat alkalmazzák, mégpedig szigorúbban és következetesebben.
Folyamatosan csökken a német fuvarozók piaci részesedése
A német közúti fuvarozási ágazat komoly kihívással néz szembe. Engelhardt által idézett adatok szerint a német fuvarozók tonnakilométerben mért teljesítménye az elmúlt 20 évben mintegy 24 százalékkal csökkent. Ezzel párhuzamosan a vállalkozások járműparkja az elmúlt két évben nagyjából 10–15 százalékkal zsugorodott, főként a járművezetők hiánya miatt.
A BGL attól tart, hogy ha tovább szűkül a németországi fuvarozási kapacitás, az ország egyre inkább külföldi fuvarozókra szorul majd. Engelhardt ugyanakkor hangsúlyozta, hogy nem protekcionista fordulatot szeretnének. Az európai piacnak nyitottnak kell maradnia, a versenynek azonban összehasonlítható feltételek között kell zajlania.
Új szakaszba lép a mobilitási csomagról szóló vita
A mobilitási csomagról folytatott vita évekig elsősorban magukra az előírásokra összpontosított: a járművezetők kiküldetésére, a kabotázsra, a pihenőidőkre és a fuvarozók kötelezettségeire. Engelhardt nyilatkozata alapján a vita következő szakaszában már nem feltétlenül új követelmények bevezetése, hanem a meglévő szabályok betartatása kerülhet a középpontba.
A német fuvarozók több ellenőrzést, fejlettebb adatmegosztást és az uniós jogsértésekkel szembeni egységesebb fellépést sürgetnek. A Lengyelországból, Litvániából és a régió más országaiból érkező vállalkozások számára ez akár fontosabb irányt is jelenthet, mint a mobilitási csomag újabb teljes átdolgozása.
