Az ügy egy, a Västergötland régióban működő fuvarozó vállalat 2022 őszén lefolytatott ellenőrzését követően merült fel. Az ellenőrzés megállapította, hogy a vállalat számára fuvarfeladatokat végző egyik sofőr összesen 29 alkalommal vezetett járművet két sofőrkártya használatával.
A hatóság megállapítása szerint a sofőr egy olyan kártyát használt, amelyet korábban elveszettként jelentettek be. Ez azt jelenti, hogy az ellenőrzés időpontjában két, ugyanahhoz a személyhez rendelt aktív kártya volt forgalomban – írja a svéd trailer.se szolgáltatás.
„A sofőr bérelt volt.” Az érvet elutasították
Nyilatkozatában a vállalat jelezte, hogy a sofőr bérbe vett volt, és hogy a jogsértések a vállalat tényleges ellenőrzésén kívül történtek. A fuvarozó álláspontja szerint ez a körülmény korlátozná vagy kizárná a felelősségét.
A felügyeleti hatóság azonban úgy ítélte meg, hogy a sofőr foglalkoztatási jogviszonya irreleváns a fuvarozó felelőssége szempontjából. Az a vállalat, amely lehetővé teszi, hogy egy sofőr a tevékenysége részeként szállítási feladatokat végezzen, felelős azért, hogyan hajtják végre ezeket a műveleteket, beleértve a vezetési és pihenőidőre vonatkozó előírások betartását is.
Egyéb jogsértések, de nincs rendszerszintű hamisítás
Az ellenőrzés más, a vezetési és pihenőidővel kapcsolatos szabálytalanságokat is feltárt. A hatóság ugyanakkor hangsúlyozta, hogy ezek nem utaltak szervezett vagy nagyszabású adat-hamisításra a vállalaton belül.
Ugyanakkor döntő jelentőségű, hogy a kettős sofőrkártyával történő vezetési eseteket súlyos szabálysértésként kezelték, és jelentős pénzbírságokhoz vezettek.
Csaknem 270 000 svéd korona bírság, a teljes összeg kiszabásával
A teljes közigazgatási bírságot csaknem 270 000 svéd koronában (kb. 107 000 PLN) állapították meg. Mivel a vállalat árbevétele közel 38 millió PLN volt, a hatóság úgy döntött, hogy a bírságot teljes összegben, csökkentés nélkül szabja ki. A döntés jogerőre emelkedett.
Egyértelmű jelzés a fuvarozási ágazatnak
Az ügy egyértelműen megmutatja, hogy a sofőr bérbevétele nem jelenti a felelősség kiszervezését. A fuvarozó felel azért, hogy ki végez szállítási feladatokat az engedélye alatt, és hogyan hajtják végre azokat. A hatékony felügyelet hiánya, a sofőrkártyák ellenőrzésének elmaradása vagy a tachográf-adatok elemzésének hiánya nagyon gyorsan súlyos pénzügyi következményekhez vezethet.
A fuvarozási ágazat számára ez újabb figyelmeztető jel: a közlekedési felügyelet nem fogadja el a tudáshiányra vagy a közvetlen ellenőrzés hiányára hivatkozó érveket. A felelősség az üzemeltetőt terheli – a sofőr foglalkoztatásának formájától függetlenül.
