Bár a bevételek nőttek, ezzel párhuzamosan a költségek is, így ha a profittermelő képességet nézzük, akkor nagyjából stagnált Magyarország vezető közúti fuvarozó társasága.
Miért nagyszerű nekünk, hogy a Waberer’s-t bevezették a budapesti tőzsdére? Többek között azért, mert így negyedévente betekintést kaphatunk a cég pénzügyi számaiba, és azon keresztül képet kaphatunk a nemzetközi és a regionális fuvarozó piac folyamatairól.
A tőzsdei megjelenés utáni első negyedéves jelentés (vagyis rögtön egy fél éves, hiszen 2017 első hat hónapjának adatairól van szó) mindjárt egy aranybánya azoknak, akik tájékozódni szeretnének a piacról.
Összefoglalóan az látszik, hogy a Waberer’s elég komoly mértékben növelni tudta az árbevételét a hat hónap alatt, 2016 hasonló időszakához képest. A társaság tavaly összesen 276,4 millió eurót (azaz 84,2 milliárd forintot) számlázott ki a partnereinek, idén azonban már 313,2 milliót. Ez nagyon szép eredmény, ugyanakkor a több fuvarhoz több kamion és több sofőr is kellett, és még a cég egyéb személyzetét is bővíteni kellett, azaz megnőttek a költségek is.
Nyilvánvaló, hogy a több fuvar nagyobb üzemanyagköltséggel és útdíjjal jár, és nagyobb bértömeget kell kifizetnie a cégnek, amikor folyamatosan bővül. Az érdekes tehát az úgynevezett EBITDA értéke, amely tulajdonképpen azt mutatja meg (némi egyszerűsítéssel), hogy a cég a fő tevékenységével mennyi profitot ért el (ha nem számoljuk bele a felvett hitelek kamatait, a kamionok értékcsökkenési leírását és a hasonló tényezőket).
Márpedig az EBITDA csoportszinten 38,9 millió euróról 40,4 millióra nőtt, ami tehát végső soron azt jelenti, hogy egy év alatt a 13,3 százalékos árbevétel emelkedésből 3,7 százalékos profitnövekedést tudott elérni a cég. Mindezt úgy, hogy a számok értékelésekor hangsúlyozták, számos költségcsökkentő intézkedésre volt szükség az elmúlt hat hónapban.
A társaságnál a nemzetközi kamionos sofőrök száma már csaknem 4200 fő, akik 3080 kamiont vezetnek, mindkét szám szép emelkedést mutat éves szinten. A kamionok átlagéletkora kicsit romlott, de még így is csak 2,26 év. A sofőrök 100 kilométerre vetítve durván 30 literes átlagos gázolajfogyasztást produkálnak ezekkel a járművekkel.
A Regionális Szerződéses Logisztika nevű egység (amely a belföldes fuvarokat is tartalmazza), kicsit eltérő képet mutat, itt meglehetősen nagy volt az árbevétel emelkedése, a megszerzett új üzleteknek köszönhetően. Itt is mintegy 200 új kamionsofőrt sikerült bevonni, mint a nemzetközi szegmensben, ők már 852-en vannak immár 654 szerelvényre.
A növekedés tehát megvan a cégnél (és érdekes módon ez az ellmúlt időszakban különösen a belföldi szegmensben volt nagy), a piaci helyzet azonban nehézzé teszi, hogy mindezt egészében profitnövelésre lehessen használni, így vág neki a második félévnek a Waberer’s.
Kép: Wikimedia Commons