A „Truck transport in Germany” című legfrissebb piaci jelentésében (4/2025-ös szám) a European Cargo Association of International Freight Forwarders (ELVIS) AG „gazdasági stabilizációról – igaz, alacsony szinten” beszél.
„Rövid távú összevetésben bizonyos stabilizálódást látunk. Strukturális, éves összehasonlításban azonban egyértelmű, hogy a gazdasági alap továbbra is törékeny” – idézi a sajtóközlemény Nikolja Grabowskit, az ELVIS AG igazgatósági tagját.
Gazdaság: enyhe GDP-növekedés, az ipar tovább gyengül
Az inflációval kiigazított bruttó hazai termék 2025 negyedik negyedévében 0,3 százalékkal emelkedett az előző negyedévhez képest, és 0,4 százalékkal nőtt az előző év azonos negyedévéhez viszonyítva. Ezzel szemben az ipari termelés továbbra is gyenge maradt: 2025 decemberében a feldolgozóipari termelés 6,5 százalékkal csökkent az előző hónaphoz képest, és 1,1 százalékkal elmaradt az előző év szintjétől.
A visszaesések különösen a gépgyártásban voltak jelentősek (-6,8 százalék az előző hónaphoz képest; -4,8 százalék éves összevetésben), valamint a vegyipari termékeknél (-2,4 százalék; -4,9 százalék). Az építőipar ezzel szemben kedvezően alakult: 3,0 százalékos növekedést mutatott az előző hónaphoz képest, és 0,4 százalékos emelkedést éves alapon.
Az ifo üzleti hangulatindex 2026 januárjában az előző hónaphoz képest változatlan maradt (0,0 százalék), ugyanakkor éves összevetésben 2,7 százalékkal javult. Az üzleti várakozások 5,7 százalékkal emelkedtek az előző évhez képest.
Teherfuvarozási piac: élénkül a kereslet, az árak továbbra is nyomás alatt
A teherfuvarozási piacon a díjköteles futásteljesítmény szezonálisan 14,4 százalékkal csökkent decemberben az előző hónaphoz képest, ugyanakkor 4,4 százalékkal meghaladta az előző év szintjét.
A szállítási barométer – vagyis a spot piacon elérhető rakodótérhez viszonyított fuvararány – januárban 5,4 százalékkal emelkedett az előző hónaphoz képest, és 2,6 százalékkal nőtt éves összevetésben.
A közúti árufuvarozási ágazat árbevételi várakozásai szintén emelkedtek: 9,4 százalékkal az előző hónaphoz képest, és 14,9 százalékkal éves alapon. Ugyanakkor a árvárakozások csökkentek (-1,9 százalék az előző hónaphoz képest; -4,2 százalék az előző év azonos hónapjához viszonyítva).
„Ugyanakkor továbbra sincs jele a fenntartható árérvényesítésnek” – mondja Grabowski.
Az ELVIS részrakomány-index januárban 2,3 százalékkal volt az előző hónap alatt, és 2,2 százalékkal elmaradt az előző év szintjétől.
Költségtrendek: emelkednek a személyi költségek, a dízel csak korlátozott enyhülést hoz
A szállítási és logisztikai ágazat személyi jellegű költségei 2025 harmadik negyedévében 1,5 százalékkal emelkedtek az előző negyedévhez képest, és 4,2 százalékkal nőttek éves összevetésben.
2025-ben egy teljes munkaidős hivatásos gépjárművezető átlagos bruttó bére havi 3 374 euró volt a különjuttatások nélkül (+3,3 százalék), illetve 3 430 euró a különjuttatásokkal együtt (+3,9 százalék).
Az energiaoldalon ezzel ellentétes irányú a trend: a nagyfogyasztók számára érvényes dízelárak 2025 decemberében 5,8 százalékkal csökkentek az előző hónaphoz képest, és 3,0 százalékkal estek éves alapon. Az LNG 12,1 százalékkal lett olcsóbb az előző hónaphoz képest, és 36,6 százalékkal került kevesebbe, mint egy évvel korábban.
Ugyanakkor a fogyasztói árak éves változása 2026 januárjában plusz 2,1 százalék volt.
Az ELVIS rámutat, hogy az szállítási költségek csökkenése nem ellensúlyozza a megnövekedett személyi költségeket. Ráadásul az évfordulón a dízelárak ismét meredeken emelkedtek.
Kapacitáshelyzet: alig maradt tartalék a rendszerben
A piaci jelentés szerint az elmúlt hónapokban a gyenge összgazdasági teljesítmény hatására a kapacitásokat kiigazították, a flottákat csökkentették, és a beruházásokat elhalasztották.
„A jelenlegi kulcsmutatók stabilitást sugallnak – de olyan szinten, amely kevés tartalékot hagy” – mondja Grabowski.
A kereslet hirtelen megugrása – például az ipari termelés élénkülése vagy szezonális hatások miatt – jelentős terhelést róhat a meglévő struktúrákra. Ilyen forgatókönyv esetén a fuvarozási kapacitás gyorsan szűk keresztmetszetté válhat. A jelentés arra is rámutat, hogy a fuvarozó vállalatok körében továbbra is magas a fizetésképtelenségi arány.
Az ETS2 további költségkockázatot jelenthet a következő években a közúti fuvarozás számára.
