A nemrég közzétett, úgynevezett Eurovignetta-irányelv módosítási tervezete szerint a jelenleg 2025 végéig érvényes útdíjmentességet (amely az akkumulátoros, üzemanyagcellás és hidrogénhajtású teherautókra vonatkozik) további hat és fél évvel, 2031. június 30-ig meghosszabbítanák. A javaslatot most az Európai Parlament és az Európai Unió Tanácsa rendes jogalkotási eljárás keretében fogja megvizsgálni.
„Meg kell teremtenünk a megfelelő feltételeket az európai vállalatok támogatására, és jutalmaznunk kell azokat, akik élen járnak az alacsony szén-dioxid-kibocsátású gazdaságra való átállásban,” – hangsúlyozta Apostolos Tzitzikostas, a közlekedésért és turizmusért felelős biztos.
Kiemelte: az intézkedés világos gazdasági ösztönzőt kíván nyújtani a zéró kibocsátású járművek flottába való beillesztésére.
Iparstratégia és CO₂-csökkentési célok
Márciusban az Európai Bizottság autóipari cselekvési tervében jelezte, hogy a 2025 utáni időszakra is meg kívánja hosszabbítani az ideiglenes útdíjmentességet. A lépés válasz az iparág előtt álló jelenlegi kihívásokra: noha zéró kibocsátású teherautók ma már minden szegmensben – beleértve a távolsági fuvarozást is – elérhetők, piaci részesedésük 2023-ban még mindig csak körülbelül 0,1% volt az EU-ban.
Eközben a gyártókra nyomás nehezedik, hogy 2030-ra az új nehézgépjárművek átlagos CO₂-kibocsátását 43%-kal csökkentsék a 2019-es szinthez képest. A cél teljesítését legkésőbb 2031. június 30-ig igazolniuk kell – éppen akkor, amikor a javasolt útdíjmentesség lejárna.
A teljes tulajdonlási költség (TCO) kulcsszerepe a beruházásokban
A logisztikai vállalatok számára nem a beszerzési ár, hanem a teljes tulajdonlási költség (TCO) a döntő szempont a beruházási döntések során. A Bizottság adatai szerint egy zéró kibocsátású teherautó jelenleg mintegy 2,5-szer drágább, mint egy hagyományos dízelüzemű modell. Azonban az infrastruktúra-használati díjak eltörlésének és az alacsonyabb üzemeltetési költségeknek köszönhetően az összköltség már most is versenyképes lehet, alkalmazástól függően.
A korábbi határidő – 2025 vége – túl rövidnek bizonyult ahhoz, hogy érdemi beruházásokat ösztönözzön. E dátum után a jelenlegi szabályozás csupán legfeljebb 75%-os díjkedvezményt tesz lehetővé. A tervezett hosszabbítás célja a piaci ösztönzők megerősítése és a vállalatok számára nagyobb tervezési biztonság biztosítása.
Következmények a fuvarozási ágazatra nézve
- Költségelőny: Egyes esetekben a fuvarozók akár 45 000 eurót (kb. 190 000 PLN) is megtakaríthatnak egy 40 tonnás zéró kibocsátású teherautó első évében az útdíjmentesség révén.
- Tervezési biztonság: A hatéves hosszabbítás stabil keretet nyújt a beruházási döntésekhez – mind a logisztikai vállalatok, mind a gyártók számára.
- Rendszerszintű ösztönzés: A CO₂-alapú útdíjrendszerrel és az EU töltő- és üzemanyag-infrastruktúrát támogató programjaival együtt átfogó támogatási csomagot alkot a zéró kibocsátású közlekedés előmozdítására.
„Fontos jelzés” az ágazat számára
Az Európai Fuvarozók és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége (CLECAT) üdvözölte a Bizottság javaslatát, és „fontos jelzésnek” nevezte azt, amely biztosítja a szükséges beruházási biztonságot a tisztább technológiákra való gyorsabb átállás érdekében.
A CLECAT szerint a zéró kibocsátású teherautók lassú elterjedésének fő okai továbbra is a magas beszerzési költségek, az alulfejlett töltési és tankolási infrastruktúra, valamint a korlátozott finanszírozási lehetőségek. Ezért a tervezett útdíjmentességi hosszabbítás kulcsfontosságú ösztönzőként szolgálhat az ágazat átalakulásának felgyorsításához.
