2026. október 2-án a svájci parlament mindkét háza véglegesen jóváhagyta az LSVA reformját. Ezzel lezárult a jogalkotási folyamat parlamenti szakasza.
Az LSVA (Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe) a svájci utakat használó nehéz járművek után fizetendő díj. Összege többek között a megtett úttól, a jármű megengedett össztömegétől és a kibocsátási kategóriától függ.
Az elektromos és hidrogénüzemű teherautók 2030 végéig mentesek maradnak
A módosítás legfontosabb része az akkumulátoros elektromos, illetve hidrogén-üzemanyagcellás teherautókat érinti.
Mindkét járműtípus jelenleg teljes LSVA-mentességet élvez, és ez 2030 végéig nem változik.
2031-től a zéró kibocsátású járművek bekerülnek a díjfizetési rendszerbe, de több éven át fokozatosan csökkenő kedvezményt kapnak. A jogszabály szerint 2031-ben legalább 70 százalékos kedvezményt kapnak, vagyis az üzemeltetők a normál díjtétel legfeljebb 30 százalékát fizetik.
Az ASTAG által ismertetett ütemezés szerint a kedvezmény mértéke a következőképpen alakul:
- 2031-ben 70 százalék,
- 2032-ben 50 százalék,
- 2033-ban 30 százalék,
- 2034-ben 20 százalék,
- 2035-ben 10 százalék.
2036-tól a zéró kibocsátású teherautók várhatóan már a teljes LSVA-díjat fizetik.
A most beruházó fuvarozók számára az átmeneti menetrend kiszámíthatóbbá teszi, hogyan és milyen ütemben kerülnek majd az elektromos járművek a svájci útdíjrendszer hatálya alá.
Az Euro 6-os járművek drágább kategóriába kerülhetnek
A reform nem alakítja át alapjaiban az LSVA működését. A díjak továbbra is három, az Euro-kibocsátási normákhoz kapcsolódó kategóriára épülnek, az összeget pedig a jelenlegi módszer szerint számítják ki. A változás elsősorban az egyes kibocsátási normák díjkategóriákhoz rendelését érinti.
Az ASTAG szerint az Euro 6-os járművek 2029-ben a jelenlegi legolcsóbb, III. kategóriából a II. kategóriába kerülhetnek. Erről végül a Szövetségi Tanács dönt, mivel az egyes átsorolásokat maga a törvény nem rögzíti.
A tervezett módosítás összefügg az Euro 7 megjelenésével, valamint azzal, hogy az Euro 6 a szokásosnál hosszabb ideig maradt a legkedvezőbb díjkategóriában.
Az Euro 7-es járművek akár 15 százalékos kedvezményt is kaphatnak
Az új Euro 7-es járművek várhatóan a II. kategóriába kerülnek, és akár 15 százalékos kedvezményre is jogosultak lehetnek. Így a tényleges díjuk nagyjából a jelenlegi Euro 6-os járművek által fizetett összeghez közelíthet.
Az ASTAG ugyanakkor arra figyelmeztet, hogy a jogszabály lehetőséget ad a Szövetségi Tanácsnak a kedvezmény csökkentésére. A végleges kedvezmény mértékét ezért a végrehajtási rendelet határozza majd meg.
Hét évvel korábban kell jelezni az átsorolást
A reform nagyobb kiszámíthatóságot hoz a jövőbeli díjkategória-változásokban is. Ha egy járművet másik LSVA-kategóriába sorolnának át, a döntést legalább hét évvel korábban be kell jelenteni.
Ha például egy adott járműosztályt 2035-ben magasabb díjú kategóriába helyeznének, erről legkésőbb 2028-ban tájékoztatni kellene az érintetteket.
A hosszabb felkészülési idő a közúti fuvarozási ágazat egyik legfontosabb követelése volt. Az LSVA jelentős tétel a teherautók teljes birtoklási költségében és az értékcsökkenés számításában. Az ASTAG szerint a nehéz járművek gyakran legalább 10 évig szolgálatban maradnak, ezért egy későn bejelentett tarifaváltozás érdemben módosíthatja egy beruházás megtérülési kilátásait.
Nem lesz külön ösztönző az alternatív üzemanyagokra
A parlament elutasította azt a javaslatot, amely az LSVA-n keresztül ösztönözte volna az alternatív üzemanyagok használatát. Az egyik fő probléma annak ellenőrzése lett volna, hogy egy jármű tartályában ténylegesen milyen üzemanyag van. A döntéshozók szerint a külön kedvezmények ellenőrzése nehézkes lenne, és növelné a visszaélések kockázatát.
Az LSVA nem változik automatikusan az inflációval
Az inflációhoz kapcsolódó díjkorrekció jelenlegi rendszere szintén megmarad. A Szövetségi Tanács továbbra is dönthet időszakos emelésről, a parlament azonban nem támogatta az automatikus indexálást.
Az ilyen díjemelésekhez ezért a jövőben is külön döntésre lesz szükség.
A Szövetségi Tanács még több részletről dönt
A reformmal kapcsolatban még nyitva áll a fakultatív népszavazás lehetősége: az erre rendelkezésre álló időszak 100 nap. Országos szavazás kiírásához 50 000 aláírást kell összegyűjteni. Október elején egyetlen politikai párt vagy szervezet sem jelezte, hogy elindítaná a folyamatot, az ASTAG pedig nem tartja valószínűnek a referendumot.
A következő lépés a végrehajtási rendelet kidolgozása lesz. Ebben rögzítik többek között a konkrét tarifákat, valamint azt is, hogy egyes járművek végül melyik LSVA-kategóriába kerülnek.
