Véget ér az elektromos kamionok útdíjmentessége

Az október 7-i szavazás megerősítette azt a kompromisszumot, amelyről július elején állapodott meg az Európai Parlament, a tagállamok és az Európai Bizottság – számolt be a Verkehrsrundschau. Az elfogadáshoz az Európai Unió Tanácsának jóváhagyása is szükséges.

Fontos, hogy a módosítás nem kötelezi a kormányokat kedvezmény bevezetésére. Az uniós szabályozás csupán lehetőséget teremt arra, hogy az egyes országok csökkentsék a tisztább hajtású teherautók útdíját.

Mikor és mi változik?

• Nulla kibocsátású teherautók: 2031. június 30-ig teljes útdíjmentesség alkalmazható. 2031. július 1-jétől a normál díjhoz, vagyis az 1. díjkategóriához képest legfeljebb 75 százalékos kedvezmény maradhat érvényben.
• Alacsony kibocsátású teherautók: a tagállamok kezdetben akár 75 százalékkal is mérsékelhetik az útdíjat. 2031. július 1-jétől a felső határ 50 százalékra csökken. A kategóriába akár a hatótávnövelővel felszerelt járművek is bekerülhetnek, ha a rendszer nem fosszilis üzemanyaggal működik.
• Pótkocsik: az Európai Bizottság eredetileg azt szerette volna, hogy a pótkocsik szén-dioxid-kibocsátása is befolyásolja az útdíjkedvezményt, a tagállamok azonban ezt elutasították. A Bizottság három éven belül ismét megvizsgálja a kérdést.

A korábbi szabályok szerint a nulla kibocsátású teherautók útdíjmentessége 2025 végén járt volna le. Az Európai Bizottság 2025 júniusában kezdeményezte a hosszabbítást, hogy az üzemeltetőknek és a gyártóknak több idejük legyen a tervezésre.

Miért kulcsfontosságú az útdíj az elektromos teherautóknál?

Egy elektromos kamion beszerzési ára továbbra is jóval magasabb a dízelüzemű teherautóénál. Az alacsonyabb útdíj ezért sok flottánál kulcsszerepet játszik abban, hogy a teljes üzemeltetési költség versenyképes legyen. Bizonyos felhasználási területeken az elektromos teherautók már most kedvezőbb teljes költséget kínálnak a dízelüzemű modelleknél, amiben az útdíjmentesség jelentős tényező.

Németország, az Európai Unió legnagyobb teherautópiaca, már átültette a hosszabbítást a gyakorlatba. A Bundestag 2025 novemberében úgy döntött, hogy az akkumulátoros elektromos teherautók 2031. június 30-ig mentesülnek a német autópályadíj, vagyis a Maut megfizetése alól.

Egy nehéz dízelüzemű teherautó Németországban kilométerenként több mint 30 eurócent útdíjat fizet. Ha a jármű évente 100 000 kilométert tesz meg díjköteles utakon, az éves útdíjköltség meghaladja a 30 000 eurót – ezt az összeget jelenleg az elektromos teherautó üzemeltetője megtakaríthatja. 2031 közepétől azonban még a maximális kedvezmény mellett is ki kell fizetni a normál díj legalább negyedét.

Eközben Európa-szerte emelkedik a dízelüzemű teherautók után fizetendő útdíj. További részletek: mire kell figyelniük a fuvarozóknak az útdíjak 2027-es változásánál.

Németország azonban nem tekinthető általános példának. A gyártókat tömörítő ACEA adatai szerint 2025-ben mindössze két uniós ország biztosított teljes útdíjmentességet, tíz alkalmazott csökkentett díjakat, tizenöt tagállam pedig egyáltalán nem élt a lehetőséggel.

Hány elektromos teherautó közlekedik valójában?

Az értékesítések gyorsan nőnek, de egyelőre alacsony bázisról. Az ACEA adatai szerint 2026 első felében:

• a külső áramforrásból tölthető teherautók az új uniós teherautó-regisztrációk 4,8 százalékát tették ki, szemben az egy évvel korábbi 3,6 százalékkal,
• az ilyen járművek új regisztrációinak száma 47,7 százalékkal emelkedett,
• a dízelüzemű járművek még mindig az új teherautók 92,1 százalékát adták,
• Németország, Hollandia és Franciaország együtt az elektromos teherautó-regisztrációk 74 százalékát adta.

Az uniós átlag jelentős különbségeket takar. Izlandon 2026 első felében a 3,5 tonnánál nehezebb, újonnan regisztrált teherautók csaknem egyharmada elektromos volt. Svájc 26 százalékos, Norvégia 23 százalékos, Svédország pedig 19 százalékos aránnyal követte – derül ki az osztrák mobilitási szervezet, a VCÖ által összesített ACEA-adatokból.

Az uniós tagállamok között Hollandia állt az élen 16 százalékkal, majd Dánia 13, Németország 9, Ausztria pedig 8 százalékkal következett. Az európai élmezőny tizedik helyén 7 százalékkal az Egyesült Királyság állt, Franciaország részesedése 5 százalék volt. Az EU27 átlaga szintén nagyjából 5 százalékot ért el.

A legmagasabb arányt elérő országok többségében az elektromos teherautók közúti használata olcsóbb vagy teljesen díjmentes. Svájc például 2030-ig mentesíti az elektromos teherautókat a nehéz járművek után fizetendő díj alól. A VCÖ számításai szerint ott egy elektromos jármű évente körülbelül 40 000 eurót takaríthat meg egy dízelüzemű teherautóhoz képest, Ausztriában pedig a megtakarítás mintegy 10 000 euró.

Ausztria azt is szemlélteti, milyen lassan változik meg a teljes járműállomány még akkor is, ha az ország az élmezőnybe tartozik. 2026 júniusában regisztrálták az ezredik, 3,5 tonnánál nehezebb akkumulátoros elektromos teherautót, miközben 2021 elején még csak 47 ilyen jármű volt az országban. Ez azonban továbbra is csupán az ország mintegy 75 000, 3,5 tonnánál nehezebb teherautóból és nyerges vontatóból álló állományának 1,4 százaléka – írta az Oekonews.

Az uniós járműállomány egészét tekintve még nagyobb a különbség az új értékesítések és a tényleges állomány között. Az EU útjain körülbelül 6,2 millió teherautó közlekedik, átlagéletkoruk mintegy 14 év. Az akkumulátoros elektromos modellek 2024-ben csak a teljes állomány 0,3 százalékát tették ki. Az elektromos járművek értékesítése bővül, de a dízelüzemű modellek még évekig meghatározóak maradnak.

Az ACEA szerint a nulla kibocsátású új teherautók arányának 2030-ig legalább 35 százalékot kell elérnie ahhoz, hogy a gyártók teljesíteni tudják az uniós szén-dioxid-kibocsátási célokat.

Új lehetőség az átmeneti technológiáknak

A német EP-képviselő, Markus Ferber (CSU) üdvözölte az alacsony kibocsátású járművek új kategóriáját. Szerinte az átmeneti technológiák már rövid távon csökkenthetik a szén-dioxid-kibocsátást, miközben a teherautók számára használható töltőhálózat még nem épült ki teljesen. Ugyanakkor sajnálatát fejezte ki amiatt, hogy a pótkocsik továbbra sem vehetők figyelembe.

Mire készüljenek az üzemeltetők?

• Ellenőrizzék az országonkénti szabályokat. A kedvezmény csak ott érvényes, ahol az adott állam ténylegesen bevezeti azt.
• Számoljanak a 2031. július 1-jétől fizetendő útdíjjal. A 2026-ban megvásárolt teherautó legfeljebb körülbelül öt évig közlekedhet teljesen díjmentesen, ezért a teljes birtoklási költség számításába az ezt követő útdíjakat is bele kell építeni.
• Vizsgálják meg a használtpiaci értéket. A 2031 után továbbértékesített járművek új tulajdonosainak már útdíjfizetéssel kell számolniuk, ami hatással lehet a maradványértékre.
• Kövessék az alacsony kibocsátású kategória alakulását. A mérséklődő útdíjak egyes, nem teljesen kibocsátásmentes hajtásláncokat is vonzóbbá tehetnek.

Az új szabályok kiszámíthatóbb keretet teremthetnek a fuvarozók és a gyártók számára, akik régóta sürgetik ezt. A módosítás ugyanakkor azt is egyértelművé teszi, hogy az elektromos teherautók teljes útdíjmentessége átmeneti előny. A 2031 után felmerülő költségekkel minden új beruházás üzleti tervében számolni kell.