Fotó: MrSilesian, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Komoly hátrányt okoz a román és bolgár fuvarozóknak, hogy nem csatlakozhattak Schengenhez, derül ki az adatokból

A múlt héten az Európai Unió belügyminiszterei megszavazták Horvátország schengeni övezethez való csatlakozását. Románia és Bulgária kérelmét azonban nem fogadták el, mindkét nemzet nagy csalódására. A hírt különösen az utóbbi két ország fuvarozási ágazata élte meg kudarcként, amelyek már egy ideje erőteljesen kampányolnak a schengeni csatlakozásért.

A cikk olvasási ideje 3 perc

Ez év októberében az APTE 2002, egy jelentős román közúti fuvarozási szövetség „könyörtelen” lobbitevékenységre szólította fel a román képviselőket schengeni övezethez való csatlakozásá érdekében.

A szervezet tájékoztatása szerint a romániai székhelyű közúti szállítmányozó cégek forgalmuk 18-22 százalékát veszítik a schengeni szomszédos Magyarországgal szembeni késések miatt.

A Discordia, Bulgária egyik legnagyobb és legjelentősebb közúti fuvarozási vállalata is szót emelt Bulgária schengeni csatlakozása mellett.

„Bulgária és Románia készen áll a Schengenre. Nem tegnap lettünk készen, hanem már régen. Ez az egyetlen megoldás. Nagyra értékeljük Andrej Novakov európai parlamenti képviselő jogszabály-módosítási kezdeményezését, amely csökkenti a sorok számát a határátkelőhelyeken Európa-szerte, valamint javaslatát – egy teherautót egy percen belül ellenőrizni kell az európai országok bármely határán” – mondta Dimitar Sekulov, a Discordia nemzetközi teherszállítási részlegének igazgatója, aki a múlt hónapban beszélt a Trans.INFO-val .

Ezen túlmenően a bolgár és román országoknak dolgozó teherautó-sofőrök ugyanilyen lelkesedést mutatnak országaik schengeni övezethez való csatlakozásáért.

Idén júniusban egy román kamionsofőr megkereste a Trans.INFO-t, hogy jelentse be a román-bolgária határon kialakult kamionsorokat.

„A Calafat-Vidin határon, Romániától Bulgáriáig és Bulgáriától Romániáig, a kamionok sora 7 km-ről 24 km-re nőtt. Megszegjük a törvényes munkaidőnket, kénytelenek vagyunk kártya nélkül vezetni, hogy szünetet tarthassunk a tachón. 4 napra van szükségünk egy Görögországból Németországba tartó utazáshoz. Ez elfogadhatatlan” – mondta a sofőr a Trans.INFO-nak .

A schengeni határokkal kapcsolatos problémákról szóló széles körben elterjedt tanulmányok miatt megkerestük a FourKites ellátási lánc láthatóságát szolgáltató vállalatot, hogy megtudjuk, mit mondanak az adataik a probléma mértékéről.

A FourKites szerint „2022-ig folyamatosan hatással volt a schengeni övezet határain áthaladó szállítmányok időbeni teljesítményére a határátlépés”.

Amint az alábbi táblázatok mutatják, az országhatárokon áthaladó közúti szállítmányok esetében a schengeni zónát átlépő küldeményeknél magasabb volt a késések aránya, valamint alacsonyabb az átlagos tranzitsebesség.

2022 harmadik negyedévében a schengeni zóna határát átlépő szállítmányok az esetek 37%-ában késtek, mondja az ellátási lánc láthatóságát biztosító szolgáltató.

A FourKites hozzáteszi, hogy a schengeni zónán kívül maradó vagy a schengeni övezet országai között utazó küldemények esetében a szállítások csak az esetek 24%-ában késtek.

A FourKites hasonló különbséget tapasztalt a szállítmányok átlagos tranzitsebessége között is: a schengeni övezet határát átlépő szállítmányok átlagosan 3,9 mérföld/órás sebességgel haladtak 2022 harmadik negyedévében, szemben a határt át nem lépő küldemények 4,4 mérföld/órával.

Címke