Egyetlen ellenőrzés, több ERRU-pont: súlyos hibákkal állították le a Scaniát

A hágai közlekedésrendészet szerint az A4-esen történt eset arra figyelmeztet, hogy a karbantartás elhanyagolása nemcsak azonnali leállításhoz és bírságokhoz vezethet, hanem a fuvarozó megfelelőségi előéletében is nyomot hagyhat. Különösen akkor, ha a súlyos műszaki hiányosságok ismétlődő, a vezetési és pihenőidőre vonatkozó jogsértésekkel párosulnak.

Olyan szerelvény, amelynek nem lett volna szabad úton lennie

Az ellenőrzés során egy Scania vontatóból és pótkocsiból álló szerelvényt állítottak meg az A4-esen. A vizsgálat egyik első megállapítása az volt, hogy sem a vontató, sem a pótkocsi nem rendelkezett érvényes műszaki vizsgával.

A rendőrség tájékoztatása szerint a vontató műszaki vizsgája 2026 márciusa óta lejárt, a pótkocsit pedig 2025 júliusa óta nem vizsgáztatták le.

A hiányosságok ezzel nem értek véget: a helyszíni műszaki átvizsgálás további hibákat is feltárt.

• Szivárgás a fékrendszerben.
• Sérült légrugó-membrán.
• Olyan abroncs, amelyen már látszott a karkasz.
• Hibás lámpák és világítótestek.
• Aktív hiba az ABS-rendszerben.

A fékeket, a futóművet, az abroncsokat és az ABS-t érintő problémák együtt jelentős közlekedésbiztonsági kockázatot jelentettek.

A rendőrség külön is jelezte: ha egy műszakilag nem megfelelő jármű üzemeltetése a fáradtság kockázatával is párosul, az tovább növeli a baleseti kockázatot.

WOK-státuszt kapott a pótkocsi

A feltárt hibák miatt a pótkocsit WOK-státuszba sorolták („vizsgálatra vár”). Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a járművet kivonják a forgalomból, és csak a javítások elvégzése, valamint a holland RDW újbóli jóváhagyása után térhet vissza az utakra. A fuvarfeladatot a helyszínen azonnal meg kellett szakítani.

Az üzembentartó ellen jegyzőkönyv készült amiatt, hogy érvényes műszaki vizsga nélküli, súlyos hibákkal terhelt járművel végzett árufuvarozást. A hatóság külön adminisztratív anyagot is összeállított a vezetési és pihenőidőre vonatkozó előírások megsértéséről.

A sofőr több külön eljárásban kapott jegyzőkönyvet. A bírságok összegét a hatóság nem hozta nyilvánosságra.

Tizenkilenc szabályszegés a vezetési és pihenőidőknél

A közúti ellenőrzés a „szociális” szabályok betartására is kiterjedt. A rendőrök összesen 19, a vezetési időhöz és a pihenőkhöz kapcsolódó jogsértést rögzítettek.

A rendőrség szerint a szabályszegések mennyisége inkább rendszerszintű problémára utal, mint egyszeri figyelmetlenségre. A jármű állapotával együtt az ügy következményei túlmutathatnak a pénzbírságon.

A hágai közlekedésrendészet közlése szerint a műszakilag alkalmatlan jármű és a fáradt vezetés együtt súlyos baleseti kockázatot jelenthet. Jelezték azt is, hogy továbbra is következetesen ellenőriznek – részben azért, hogy védjék azokat a vállalkozásokat, amelyek rendben tartják a flottájukat és betartják a munkaidő-szabályokat. Egyhetes fokozott közúti ellenőrzés indul Európában.

Egyetlen megállításból is összejöhet több ERRU-pont

A hágai rendőrség közlése alapján az A4-esen feltárt súlyos jogsértések több büntetőpontot eredményeznek az üzembentartónak az ERRU-ban.

Az ERRU – vagyis a közúti fuvarozó vállalkozások európai nyilvántartása – arra szolgál, hogy az uniós tagállamok megosszák egymással a fuvarozók által elkövetett jogsértésekkel kapcsolatos információkat.

A nyilvántartás többek között a súlyos műszaki hibákat, a vezetési és pihenőidő megsértését, a túlterhelést, illetve a tachográffal kapcsolatos manipulációkat is tartalmazza.

Ha a súlyos jogsértések felhalmozódnak, a hatóságok eljárást indíthatnak annak vizsgálatára, hogy a fuvarozó továbbra is megfelel-e a „jó hírnév” követelményének. Amennyiben az illetékes szerv arra jut, hogy a feltétel már nem teljesül, a közösségi engedély felfüggeszthető vagy visszavonható.

Az automatikus felülvizsgálatot kiváltó ponthatár több tényezőtől is függ, például a flotta méretétől. A nagyobb járműparkkal rendelkező cégeknél magasabb a küszöbérték, ugyanakkor egyetlen ellenőrzés során feltárt több súlyos hiányosság is gyorsan ronthatja az üzembentartó helyzetét. Németországban elindult a menet közbeni digitális súlyellenőrzés.

Az engedély elvesztése nem pusztán elméleti veszély

2025-ben a holland engedélyező hatóság, a NIWO először függesztett fel egy vállalkozás közösségi engedélyét, miután a cég átlépte az ERRU-pontküszöböt.

A környezetvédelmi és közlekedési felügyelet akkor arra jutott, hogy az üzembentartó túl sok súlyos jogsértést halmozott fel, és már nem felel meg a „jó hírnév” feltételének.

Az engedélyt hat hónapra felfüggesztették, a közlekedési vezetőt pedig két évre alkalmatlannak minősítették a feladat ellátására. A szankciók végrehajtását később – a vállalkozás fellebbezése nyomán – egy bíróság átmenetileg felfüggesztette, a döntés ugyanakkor jelezte: Hollandiában a hatóságok szükség esetén a bírságokon túl is készek intézkedni.

Egy ellenőrzésből több eljárás is lehet

Az A4-es ügyben az üzembentartónak a lejárt műszaki vizsgák, a súlyos műszaki hibák, valamint a vezetési és pihenőidőre vonatkozó szabályszegések miatt is következményekkel kell számolnia.

A legsúlyosabb következmény akár adminisztratív oldalon jelentkezhet: ERRU-pontok formájában, illetve a „jó hírnév” hivatalos felülvizsgálatával.

Egyetlen közúti ellenőrzés tehát nem feltétlenül áll meg az azonnali leállításnál és a jármű újbóli engedélyezésének előírásánál. Könnyen lehet belőle bírság, az európai nyilvántartásban rögzített pontok, sőt olyan eljárás is, amely azt vizsgálja, hogy a vállalkozás továbbra is teljesíti-e a közúti fuvarozói tevékenység feltételeit. Eurostat: nőtt az uniós közúti fuvarozás, de a nemzetközi szegmensek tovább zsugorodnak.

Az A4-esen történt megállítás tanulsága, hogy a műszaki vizsgák halogatása és a hibák felhalmozódása gyakran drágább, mint a tervezett karbantartás. Ha pedig a műszaki elhanyagolás visszatérő, a vezetési és pihenőidőre vonatkozó szabályszegésekkel társul, az nemcsak egy járművet, hanem a vállalkozás működésének feltételeit is kockáztathatja.