A legfontosabb tudnivalók röviden
- Németország első új digitális teherautó-súlyellenőrző pontja az A4-es autópálya Rur-Scholle-Süd pihenőhelyén, Düren közelében, Köln irányában működik.
- Az útpályába épített szenzorok menet közben mérik az egyes tengelyek terhelését és a jármű teljes tömegét.
- A rendszer a rendszámot is felismeri, így a túlsúly gyanúját keltő járművek célzottan az ellenőrző területre irányíthatók.
- Bírságot nem az előzetes mérés, hanem a külön ellenőrzősávban elvégzett hiteles mérlegelés alapján szabnak ki.
- Igazolt túlsúly esetén a járművezető és az üzemben tartó is bírságra, bizonyos esetekben pedig flensburgi büntetőpontra számíthat.
- A túlsúlyos jármű csak akkor folytathatja útját, ha a szabálytalanságot megszüntették.
- A most átadott rendszer az első a Németországban tervezett 16 ellenőrző pont közül.
Az útpályába épített szenzorok menet közben előszűrik a járműveket. Azokat a teherautókat, amelyeknél felmerül a megengedett össztömeg vagy tengelyterhelés túllépésének gyanúja, egy külön ellenőrzősávba irányíthatják. Ott hiteles mérés dönti el, történt-e szabálysértés.
A következő években összesen 16 ilyen súlyellenőrző pont kiépítését tervezik Németországban.
Miért éppen az A4-esen indult el a rendszer?
A kísérleti helyszínt az A4-es autópálya Köln felé vezető oldalán, a Düren közelében található Rur-Scholle-Süd pihenőhelyen alakították ki.
A választás nem véletlen. Az Aachen és Köln közötti autópálya-szakasz kiemelt jelentőségű a nemzetközi árufuvarozásban: ezen a folyosón jelentős árumennyiség érkezik Németországba Antwerpen és Rotterdam kikötőiből.
A térség logisztikai szerepét tovább növeli a Köln-Eifeltor terminál, amely Németország legnagyobb konténeres vasúti árufuvarozási csomópontja.
A magas tehergépjármű-arány és az intenzív tranzitforgalom miatt az A4-es érintett szakasza alkalmas arra, hogy valós körülmények között teszteljék az új ellenőrzési technológiát.
A szenzorok menet közben szűrik ki a gyanús járműveket
A rendszer első eleme egy úgynevezett weigh-in-motion, vagyis menet közbeni mérésre alkalmas berendezés.
Az útpályába indukciós hurkokat és tengelyterhelés-mérő szenzorokat építettek. Ezek a forgalom ritmusának érdemi megzavarása nélkül rögzítik:
- a jármű kategóriáját;
- sebességét;
- teljes tömegét;
- valamint az egyes tengelyek terhelését.
Egy automatikus rendszámfelismerő kamera a jármű rendszámát is rögzíti.
Ha az adatok alapján felmerül a megengedett össztömeg vagy tengelyterhelés túllépésének gyanúja, a rendszer jelzi az adott járművet az ellenőrzést végző BALM munkatársainak.
A kijelölt teherautót ezután LED-táblákon, a rendszám megjelenítésével szólítják fel arra, hogy hajtson ki az ellenőrző területre. Így nincs szükség arra, hogy a hatóság munkatársai szolgálati járművel vagy az úttesten állva intsék ki a teherautókat.
A bírsághoz külön, hiteles mérés szükséges
A menet közbeni mérés előszűrésre szolgál. Önmagában nem ez alapján szabnak ki bírságot. Az ellenőrző területen a teherautó egy körülbelül 108 méter hosszú, külön erre a célra kialakított mérősávra hajt. Az útpályába telepített berendezés dinamikus tengelyterhelés-mérőből és statikus mérlegből áll.
Az eredményeket a BALM ellenőrei értékelik, és mérlegelési jegyzőkönyvet állítanak ki. A szabálysértési eljárás alapját ez a második, joghatás kiváltására alkalmas mérés képezi. Ha bebizonyosodik a túlsúly, a járművet át kell rakodni vagy részben le kell rakodni. A teherautó csak akkor folytathatja az útját, ha ismét megfelel a megengedett tömeg- és tengelyterhelési határértékeknek.
Mekkora bírság járhat túlsúly esetén?
A túlrakodásért Németországban a járművezető és az üzemben tartó is felelősségre vonható. A 7,5 tonnánál nagyobb megengedett össztömegű járműveknél, illetve a 2 tonnánál nehezebb pótkocsiknál már 2 és 5 százalék közötti túlsúly esetén is pénzbírság szabható ki.
Több mint 5 százalékos túlsúlynál a járművezető 80 eurós bírságra és egy büntetőpontra számíthat. Az üzemben tartó esetében ugyanez 140 eurós bírságot és egy pontot jelenthet.
A szankció a túlsúly mértékével emelkedik. Több mint 30 százalékos túllépésnél a járművezető bírsága elérheti a 380 eurót, míg az üzemben tartóé a 425 eurót. Mindkét esetben egy-egy büntetőpont is kiszabható. A pontos jogkövetkezmény az adott jármű kategóriájától, a túlsúly mértékétől és az ügy körülményeitől függ.
Hidak védelme és tisztességesebb verseny
A digitális ellenőrző pontok bevezetésének egyik fő célja az utak és hidak védelme. A túlsúlyos járművek a szabályosan közlekedő teherautóknál nagyobb terhelést gyakorolnak az útburkolatra és a műtárgyakra. Ez különösen fontos Németországban, ahol számos autópályahíd felújításra vagy cserére szorul.
A rendszer a közlekedésbiztonságot is javíthatja, mivel a túlrakodás kedvezőtlenül befolyásolhatja a jármű stabilitását, fékútját és irányíthatóságát. A hatóságok emellett a tisztességes piaci versenyt is erősíteni kívánják. Azok a fuvarozók, amelyek a megengedettnél több árut visznek el egyetlen fuvarral, jogtalan költségelőnyhöz juthatnak a szabályosan működő vállalkozásokkal szemben.
A BALM szerint a jogsértések következetes feltárása egyszerre szolgálja a közlekedésbiztonságot, az infrastruktúra fenntartható használatát és az egyenlő versenyfeltételeket.
Még 15 ellenőrző pontot terveznek
Az A4-esen átadott rendszer egy országos program első eleme. Az Autobahn GmbH és a BALM 2023-ban kötött együttműködési megállapodást összesen 16 korszerű súlyellenőrző pont létrehozásáról. Az első helyszín tapasztalatait a további 15 rendszer tervezésénél is felhasználják.
Az új helyszínek kiválasztásánál többek között az útdíjfizetési és forgalmi adatokat veszik figyelembe. A fejlesztések ezért elsősorban a nagy teherforgalmú autópálya-szakaszokra összpontosulnak. Azt is vizsgálják, hogy a már meglévő pihenőhelyek közül melyek alkalmasak egy súlyellenőrző rendszer befogadására.
A műszaki létesítmények tervezéséért, kiépítéséért és üzemeltetéséért az Autobahn GmbH felel. A hatósági ellenőrzéseket és a feltárt jogsértések szankcionálását a BALM végzi.
Mit jelent mindez a fuvarozóknak?
A legfontosabb változás az ellenőrzés kiválasztási módszere. A teherautókat nem kizárólag véletlenszerűen állítják meg. A menet közbeni mérőrendszer folyamatosan figyeli a forgalmat, és jelzi azokat a járműveket, amelyeknél túlsúly vagy túlzott tengelyterhelés gyanúja merül fel.
Ez a szabályosan közlekedő fuvarozóknak kevesebb szükségtelen ellenőrzést jelenthet. Ugyanakkor jelentősen növeli annak esélyét, hogy a túlrakodott járműveket már a fuvar során kiszűrjék. A rendszer nem csupán az össztömeget vizsgálja. Az egyes tengelyek terhelését is méri, ezért a szabálytalan rakományelosztás akkor is feltűnhet, ha a jármű teljes tömege egyébként nem haladja meg az engedélyezett értéket.
A 16 ellenőrző pont nem jelent majd teljes országos lefedettséget. Mivel azonban a rendszereket a legforgalmasabb árufuvarozási folyosók mentén telepítik, a fő tranzitútvonalakon várhatóan érezhetően nő az ellenőrzés hatékonysága.
A fuvarozóknak ezért nemcsak az össztömegre, hanem a rakomány helyes elosztására és az egyes tengelyek terhelésére is nagyobb figyelmet kell fordítaniuk.
