Röviden:
- A 130 legnagyobb magyar fuvarozó adózott eredménye 74,7 milliárd forintról 45,5 milliárd forintra csökkent 2022 és 2025 között.
- Az EBITDA-marzs 10,3 százalékról 8,9 százalékra mérséklődött.
- A vezetők több mint kétharmada 2026-ban is az EBITDA csökkenésére számít.
- A felvásárlások és fúziók valószínűségét a vezetők átlagosan 6,9 pontra értékelték egy 10-es skálán.
- A nagy és a specializált fuvarozók lehetnek a nyertesek.
Nő a bevétel, csökken a nyereség
Az Equilor a saját flottával rendelkező 130 legnagyobb magyar közúti fuvarozó 2021–2025-ös pénzügyi beszámolóit elemezte, és kérdőívet is kitöltetett a tulajdonosokkal és felsővezetőkkel, írja a ProfitLine.
Az eredmények szerint:
- az adózott eredmény 2022 óta minden évben csökkent, összesen 39 százalékkal,
- az EBITDA-marzs 10,3 százalékról 8,9 százalékra esett,
- a bevétel 2021 és 2025 között 53 százalékkal, az eszközök könyv szerinti értéke 81 százalékkal nőtt,
- 2025-ben a bevétel 2,7 százalékkal nőtt, az EBITDA viszont 6,5 százalékkal csökkent.
Miért szorulnak a fuvarozók?
Az elemzés szerint a fő gond, hogy az erős árverseny miatt a fuvarozók nem tudják áthárítani a növekvő költségeiket a megrendelőkre. A Covid után megújított flották miatt nőtt az eszközérték és a finanszírozási teher. Az utóbbi két évben a beruházások lelassultak, és 2026-ban stagnálhatnak vagy enyhén csökkenhetnek.
A margint az erős forint is szűkíti, mert a fuvarozók jellemzően euróban számláznak, a költségeik nagy része viszont forintban merül fel. Az euró átlagárfolyama 2025-ben 398 forint volt, 2026 augusztusáig pedig 370 forint.
„A következő években felgyorsulhat a konszolidáció” – mondta Saly Zoltán, az Equilor Corporate Advisory senior menedzsere. Szerinte a fuvarozók nagy száma és könnyű helyettesíthetősége miatt nehéz a költségeket a fuvardíjakba beépíteni.
A vezetők borúlátók
A felmérésben részt vevő vezetők közül:
- több mint kétharmad az EBITDA csökkenésére számít 2026-ban a saját cégénél,
- több mint háromnegyed az adózott eredmény csökkenését várja,
- több mint a fele magasnak tartja cége eladósodottságát.
A jelentős felvásárlások és fúziók valószínűségét az elkövetkező öt évben átlagosan 6,9 pontra értékelték egy 10-es skálán. A konszolidációt tartják a legmeghatározóbb szerkezeti trendnek, az intermodalitás és a digitalizáció mellett.
Kik lehetnek a nyertesek?
Az elemzés szerint a nagy fuvarozók profitálhatnak a méretgazdaságosságból, a jobb kapacitáskihasználásból és az intermodális szolgáltatásokból. Növekedni szerves bővüléssel és kisebb cégek felvásárlásával tudnak.
A specializált fuvarozók bevétele 2021 óta 65 százalékkal nőtt, és 4,6 százalékos nettó marzsuk a legmagasabb a szektorban. A vezetők szerint a legkedvezőbb szegmensek az e-kereskedelem és a fulfillment, a veszélyes áruk szállítása és a hűtött szállítás. A legkevésbé kedvező az általános nemzetközi és belföldi FTL-fuvarozás, valamint az autóipari logisztika.
A gyengén tőkésített kis- és közepes, általános fuvarozók száma várhatóan csökkenni fog. A trend nemcsak Magyarországon látható: Európában a vállalati csődök száma 13 éves csúcsot ért el, és a közlekedési ágazat különösen nagy nyomás alatt áll.
