A hétvégi autópálya-károk ismét rámutattak: extrém melegben a német infrastruktúra több ponton sérülékeny. A fuvarozók számára ez már nem eseti fennakadás: minden újabb lezárás vagy kerülő nehezíti az áruáramlást, és további terhet ró a diszpécserekre.
A szállítmányozók már rutinból kezelik a váratlan helyzeteket
A DSLV szerint sok logisztikai vállalatnál a hirtelen bevezetett korlátozások mára a működés részévé váltak.
„Legyen szó hídlezárásról, vasúti pályaelemek sérüléséről vagy akár zsilip leállásáról, a logisztikai ágazat ezt már átélte, és jól begyakorolta a válságüzemet. A szállítmányozóknak nap mint nap improvizálniuk kell és útvonalat módosítaniuk” – mondta Frank Huster, a DSLV vezérigazgatója.
Egy olyan hálózat mellett, amely amúgy is komoly korszerűsítésre szorul, a hőséghez köthető többletkár a DSLV megítélése szerint egyelőre kezelhető mértékű. A fő kérdés inkább az, milyen gyakran ismétlődnek majd ezek az epizódok – és ez hosszabb távon mit jelent az ellátási láncok számára.
Nem csak az utak szenvednek: minden szállítási mód érintett
A szövetség hangsúlyozza: a probléma messze nem merül ki a felrepedező burkolatban.
A vasúti árufuvarozásban is jelentkezhetnek zavarok, mivel a sínek, váltók, felsővezetékek és a biztosítóberendezések is érzékenyek a tartós, szélsőséges hőségre.
A belvízi hajózásban más típusú korlát jelentkezik: a Rajnán, a Moselén és a Neckaron az alacsony vízállás miatt a hajók kisebb merüléssel, vagyis kevesebb rakománnyal közlekedhetnek. Ha egy fordulóban kevesebb áru fér el, ugyanahhoz a volumenhez több kapacitásra van szükség.
A kikötők sem kivételek. A rotterdami kikötőben a múlt héten biztonsági okokból ideiglenesen leálltak egyes konténerterminálok. A DSLV szerint emiatt több ki- és beszállítási idősávot töröltek, ami torlódást okozott a hátország felé irányuló közúti, vasúti és belvízi forgalomban.
Autobahn GmbH: a régi betonpályák a legveszélyeztetettebbek
Az Autobahn GmbH szerint a hőség okozta útkárok leggyakrabban a régi, nagy forgalmú, többször javított betonburkolatokon jelentkeznek. Külön kockázatot jelentenek az úgynevezett „felpúposodások”: amikor a beton a magas hőmérsékleten kitágul, a feszültség pedig már nem tud elnyelődni, ezért a pálya egy-egy szakasza hirtelen deformálódik. A korszerű előírások szerint épített újabb betonburkolatoknál ez a jelenség jóval ritkább.
Június 20. óta az Autobahn GmbH több nagy távolsági útvonalon rögzített, hőséggel összefüggő károkat, többek között az A1, A2, A6, A7, A10, A13, A14, A15, A29, A45, A66 és A93 autópályákon. Időszakosan az A2, az A14 és az A15 egyes szakaszait teljesen le kellett zárni. Másutt sávzárásokkal vagy sebességkorlátozással korlátozták a forgalmat.
Az Autobahn GmbH közlése szerint a különösen kockázatosnak tartott útszakaszokat nagy melegben szorosabban figyelik. A sérült betonelemeket eltávolítják, és a mielőbbi forgalom-visszaadás érdekében átmenetileg aszfalttal pótolják. Hosszabb távon a szolgáltató úgy látja, a régi pályák teljes körű megújítása adja a leghatékonyabb védelmet a hőség okozta károkkal szemben – ez egybecseng a DSLV álláspontjával, amely szerint a jövőbeli felújításoknál következetesen számolni kell a hőterheléssel.
Több újratervezés, nagyobb nyomás a diszpécsereken
A szállítmányozóknál a plusz lezárások elsősorban szervezési többletmunkát jelentenek: gyors útvonal-módosítást, járművek átterelését, új időablakok újraszámítását – gyakran nagyon rövid határidővel.
Huster szerint a diszpécsermunka növekvő terhe nemcsak a munkatársakat terheli, hanem egyre inkább a jövedelmezőségre is rányomja a bélyegét.
Más klímára tervezték
A DSLV úgy látja, hogy sok fő szállítási folyosó olyan éghajlati feltételezések mentén épült, amelyek mára elavulttá váltak.
„Ahogy a több évtizedes várostervezés sem számolt negyven fok feletti hőhullámokkal, úgy a közlekedési útvonalakat sem erre tervezték. Ezt pedig nem lehet néhány év alatt helyrehozni” – fogalmazott Huster.
A szövetség ezért azt kéri, hogy az autópályák és vasúti vonalak felújításánál a hőségtűrés érdemben nagyobb súlyt kapjon.
A szakma gyorsabb korszerűsítést sürget
A DSLV szerint a szövetségi kormánynak és az infrastruktúra-üzemeltetőknek ellenállóbbá kell tenniük a hálózatokat a szélsőséges időjárással szemben.
„Éppen ezért kulcsfontosságú, hogy a hőterhelés műszaki szempontból be legyen építve a jövőbeli autópálya- és vasúti megújításokba” – mondta Huster.
Ehhez a DSLV szerint elegendő beruházási forrásokra, valamint gyorsabb tervezési és engedélyezési folyamatokra van szükség. A külön alap ellenére a szövetség úgy véli, a jelenlegi közlekedési költségvetések még mindig nem elegendők ahhoz, hogy egyszerre kezeljék a felhalmozódott karbantartási lemaradást és a klímaváltozás miatt megjelenő többletigényeket.
A szélsőségek állandósuló kihívássá válnak
A logisztikában a hőhullám már nem pusztán „nyári téma”. Egy-egy helyzet kerülőutakkal még kezelhető, a visszatérő szélsőségek azonban magasabb szintű tervezést, nagyobb diszpécserkapacitást és megbízhatóbb infrastruktúrát követelnek.
A DSLV szerint döntő lesz, hogy az utakat, a vasutat és a vízi útvonalakat mennyire következetesen igazítják a változó éghajlati viszonyokhoz. Ha ez elmarad, a hőség miatti korlátozások a teherforgalomban várhatóan egyre gyakrabban térnek vissza.
