A vállalatok sürgetik az Európai Parlament tagjait és az uniós kormányokat, hogy a 2030-as CO2-célkitűzést a jelenleg javasolt -45%-ról -65%-os kibocsátáscsökkentésre emeljék. Ez az Európai Bizottság javaslatához képest több mint 150 000-rel növelné a környezetbarát teherautók számát Európa útjain 2030-ban – állítják.
Archana Jagannathan, a PepsiCo Europe fenntarthatósági igazgatója elmondta:
„A PepsiCo azon törekvése, hogy 2030-ra legalább 40%-kal csökkentse a kibocsátást, és 2040-re nettó nullára váltson, nagymértékben függ az ellátási láncban partnereink szén-dioxid-csökkentési erőfeszítéseitől, beleértve a harmadik fél által végzett logisztikát is. Ezért a megfizethető és kibocsátásmentes európai árumozgásra való átállás közös felelősségünk. Sürgetjük a brüsszeli döntéshozókat, hogy határozzanak meg ambiciózusabb CO2-szabványokat a tehergépjárművekre, mivel ez nemcsak az EU klímasemlegességi céljainak elérése felé tett kritikus lépés, hanem stratégiai lépés is iparágunk sikere szempontjából.”
Az aláíró vállalatok arra ösztönzik az EU-t, hogy határozzon meg egy egyértelmű határidőt, amely szerint az új tehergépkocsik 100%-a nulla kibocsátású lesz. Ez kulcsfontosságú az ágazat 2050-ig történő szén-dioxid-mentesítéséhez, figyelembe véve, hogy a tehergépkocsik átlagos élettartama Európában körülbelül 18 év.
A levél szerint minden tehergépjármű-típusra vonatkozóan éghajlati célokat kell kitűzni, hogy a gyártók minden szegmensben növeljék a zéró kibocsátású járművek gyártását. A Bizottság javaslata kivett néhány járműtípust, köztük a szemétszállító és építőipari teherautókat, valamint néhány városi teherautót, amelyek gyakran könnyen villamosíthatók, ami a városok levegőminősége szempontjából előnyös.
Kenny Kristensen, a Maersk Landside Transportation energiaátalakításért felelős globális vezetője elmondta:
„Az A.P. Moller-Maersk teljes mértékben elkötelezett amellett, hogy 2040-re minden üzletágunkban elérjük a nettó nulla üvegházhatású gázkibocsátást. Ehhez jelentős beruházásokra van szükség, és úgy véljük, hogy a fosszilis üzemanyaggal működő járművek beszerzésének 2035-ös befejezési évére vonatkozó kötelezettségvállalás közelebb visz minket a kibocsátási céljaink eléréséhez, és ezáltal segítünk ügyfeleinknek csökkenteni az üvegházhatású gázok kibocsátását. A közúti árufuvarozás energetikai átállásának előmozdítása azonban nem csak az olyan vezető vállalatok, mint a Maersk és számos nagyra értékelt ügyfelünk és logisztikai partnerünk által végezhető. Több intézkedésre van szükség a szabályozó hatóságok, az üzleti szféra és a fogyasztók részéről, és azt ajánljuk minden szakpolitikának, hogy az energiaátállás felgyorsítása érdekében erős keresleti jelzéseket adjon az ágazat számára.”
Több vállalat ambiciózusabb éghajlati célokat tűzött ki, és hangsúlyozza annak fontosságát, hogy az elkövetkező években jelentősen növekedjen a nulla kibocsátású teherautók szélesebb választékának elérhetősége és gyorsított szállítása. A méretgazdaságossági előnyök csökkenteni fogják az elektromos és hidrogénüzemű teherautók kezdeti beszerzési költségeit, és biztosítják, hogy hamarosan olcsóbbá váljon a tulajdonlásuk és üzemeltetésük, mint a dízelüzemű teherautóké.
Sophie-Kim Chapman, a DFDS szén-dioxid-mentesítésért felelős vezetője elmondta:
„Mindannyiunk érdeke, hogy több nulla kibocsátású teherautó legyen az utakon, méghozzá korábban, és hogy világos szándékok legyenek mind a teherautókkal, mind az infrastruktúrával kapcsolatban. Ezáltal gyorsabban elérjük mind a kibocsátáscsökkentést, mind a dízelüzemanyaggal való költségparitást, és a hozzánk hasonló fuvarozók nagyobb magabiztossággal tervezhetnek.”
Az aláíró vállalatok elismerik, hogy az EU kedvező feltételeket teremtett a nulla kibocsátású tehergépkocsik elterjedéséhez, beleértve a kötelező töltőpontokat és az elektromos és hidrogénüzemű tehergépkocsikra vonatkozó útdíjkedvezményeket. Sürgetik a tagállamokat, hogy a lehető leghamarabb hajtsák végre ezeket az uniós jogszabályokat.
Mindazonáltal úgy vélik, hogy a tehergépkocsikra vonatkozó CO2-szabványok felülvizsgálata lehetőséget ad az uniós döntéshozóknak, hogy eldöntsék, hogy Európa élvezni fogja-e a megfizethető áruszállítás és az áruk kibocsátásmentes mozgásának előnyeit, és mindazokat a további előnyöket, amelyeket ez a környezet, az ipar, a járművezetők és a közegészségügy számára jelent.
Az EU Bizottsága a 2030-ban értékesített új tehergépjárművekre vonatkozóan 45%-os CO2-csökkentési célt javasolt (a 2019/2020-as szinthez képest), amely 2040-re 90%-os csökkentésre emelkedik. Az EU környezetvédelmi miniszterei és az Európai Parlament jelenleg vitatja meg a szabványtervezeteket, és várhatóan a jövő év elején állapodnak meg a végleges rendeletről.