Az Európai Parlament jóváhagyta az EU nehézgépjárművekre vonatkozó CO2-szabályainak módosítását, amely megkönnyíti a teherautógyártók számára, hogy kibocsátási krediteket halmozzanak fel azelőtt, hogy életbe lépne a blokk szigorúbb 2030-as célja. Az intézkedést március 12-én támogatták, és a EU-tagállamok korábbi jóváhagyását követi, ami azt jelenti, hogy a javaslat lényegében már elfogadottnak tekinthető, a végső formális jóváhagyásra várva.
A módosítás nem változtatja meg az EU nehézgépjárművekre vonatkozó fő kibocsátáscsökkentési céljait. A gyártóknak továbbra is csökkenteniük kell az EU-ban értékesített új nehézgépjárművek átlagos CO2-kibocsátását a 2019-es szinthez képest 2025-ig 15%-kal, 2030-ig 45%-kal, 2035-ig 65%-kal és 2040-ig 90%-kal.
A változás abban áll, hogy a gyártók miként szerezhetnek kibocsátási krediteket a 2025 és 2029 közötti jelentési években. A bizottsági javaslat szerint a módosított képlet célja, hogy a gyártók 2030 előtt több kreditet tudjanak termelni, így nagyobb rugalmasságuk legyen a később életbe lépő szigorúbb cél teljesítésében. A Bizottság szerint ezt az indokolja, hogy késik a nehézgépjárművekhez szükséges nyilvános töltőinfrastruktúra kiépítése az autópályák mentén.
A gyakorlatban a reform nagyobb mozgásteret ad azoknak a gyártóknak, amelyek flottái az évtized második felében a jelenlegi határértékeknél jobban teljesítenek. Ezek a többletkreditek később segíthetnek csökkenteni a bírságok kockázatát, ha bizonyos CO2-küszöbértékeket túllépnek. A német Stern arról számolt be, hogy a változás különösen előnyös azoknak a gyártóknak, amelyek korán erős eredményeket értek el, de a 2030-as célhoz lassabban közelítenek.
A lépés most enyhítheti a nyomást, de kérdéseket vet fel a változás ütemével kapcsolatban
Az ügy sürgősségi eljárásban gyorsan végigment a Parlamenten. A parlamenti szavazási jegyzőkönyv szerint a képviselők 473 igen és 81 nem szavazattal, néhány tartózkodás mellett, a Bizottság szövegének módosítása nélkül fogadták el a javaslatot. Mivel a Tanács is módosítások nélkül támogatta a javaslatot, az intézkedés politikailag de facto lezártnak tekinthető.
A változtatás támogatói azzal érvelnek, hogy európai teherautógyártóknak lélegzetvételnyi mozgásteret ad, amíg az infrastruktúra és a piaci feltételek utolérik a szabályozási ambíciókat. Az ACEA, az európai járműgyártók szövetsége üdvözölte a rövid távú rugalmasságot, ugyanakkor jelezte, hogy az ágazat továbbra is strukturális akadályokkal küzd, különösen a töltőinfrastruktúra lassú kiépítésével és azokkal a tágabb feltételekkel, amelyek szükségesek a zéró kibocsátású teherautók elterjedésének támogatásához.
A kritikusok viszont a lépést a jelenlegi rendszer felpuhításának tartják. A német szakmai lap, a DVZ arról számolt be, hogy a NABU környezetvédelmi szervezet arra figyelmeztetett: az enyhébb szabályok 2030-ig csökkenthetik a zéró kibocsátású teherautók arányát az új forgalomba helyezésekben, bár ezt a becslést itt nem ellenőrizték független forrásból. Ez a tágabb aggodalmat tükrözi, miszerint a rövid távú megfelelési nyomás enyhítése lassíthatja az akkumulátoros elektromos és más zéró kibocsátású nehézgépjárművek piaci elterjedését.
A Bizottság ragaszkodik ahhoz, hogy a változtatás korlátozott, és nem érinti az EU nehézgépjárművekre vonatkozó hosszú távú dekarbonizációs pályájának lényegét. Javaslata szerint a módosítás kizárólag a 2025–2029-re vonatkozó kibocsátási kreditek számításának felülvizsgálatát célozza, miközben az átfogó célértékek változatlanok maradnak. Az új városi autóbuszok nem tartoznak az enyhítés hatálya alá, ami azt tükrözi, hogy ebben a szegmensben előrehaladottabb a zéró kibocsátású modellek bevezetése.
A Bizottság ragaszkodik ahhoz, hogy a változtatás korlátozott, és nem érinti az EU nehézgépjárművekre vonatkozó hosszú távú dekarbonizációs pályájának lényegét. Javaslata szerint a módosítás kizárólag a 2025–2029-re vonatkozó kibocsátási kreditek számításának felülvizsgálatát célozza, miközben az átfogó célértékek változatlanok maradnak. Az új városi autóbuszok nem tartoznak az enyhítés hatálya alá, ami azt tükrözi, hogy ebben a szegmensben előrehaladottabb a zéró kibocsátású modellek bevezetése.
