A legfontosabb megállapítások röviden:
- A Falkensteg szerint 2026 első negyedévében negyedéves alapon 9%-kal csökkent a logisztikai fizetésképtelenségek száma, 121 esetre.
- A nagyobb ügyek száma továbbra is magas: hét jelentős fizetésképtelenséget regisztráltak.
- A Destatis továbbra is a „szállítás és raktározás” kategóriát sorolja a legmagasabb csődkockázatú ágazatok élére Németországban.
- A kisebb visszaesés ellenére a szakértők nem számítanak gyors fordulatra; 2026-ban további piaci kilépéseket valószínűsítenek.
A szállítmányozás és a logisztika pénzügyi helyzete továbbra is feszült. Bár 2026 első negyedévében kevesebb fizetésképtelenségi eljárás indult, mint az azt megelőző három hónapban, a friss jelzések alapján a logisztikai vállalkozások továbbra is a legsebezhetőbbek közé tartoznak Németországban.
Ezt a képet egyszerre támasztja alá a Falkensteg legutóbbi jelentése és a német szövetségi statisztikai hivatal (Destatis) adatsora. A két forrás eltérő időszakokra és módszertanra épül, mégis hasonló következtetésre jut: az ágazatra továbbra is jelentős gazdasági nyomás nehezedik.
Kisebb mérséklődés, de továbbra is magas szinten a csődök
A Falkensteg összesítése szerint 2026 első negyedévében a szállítmányozási és logisztikai cégek fizetésképtelenségi eseteinek száma 133-ról 121-re csökkent az előző negyedévhez képest, ami 9%-os visszaesés. Ugyanakkor a nagy ügyek száma nem változott: továbbra is hét olyan esetet tartanak nyilván, ahol az érintett vállalat éves árbevétele meghaladja a tízmillió eurót.
„Ezek a számok nem jelentenek felmentést az ágazat számára, mert mindkét mutató még mindig magas szinten áll” – figyelmeztet Gunter Fittkau, a Falkensteg partnere.
A tanácsadó szerint a nagyobb fizetésképtelenségek száma nagyjából a hároméves átlag kétszerese. A teljes esetszám is a hosszabb távú, „normál” szint felett maradt.
Hivatalos statisztika: a „szállítás és raktározás” vezeti a kockázati listát
A hivatalos csődstatisztikák is hasonló képet mutatnak. A Destatis közlése alapján a német helyi bíróságok 2026 februárjában 2 053 vállalati fizetésképtelenséget regisztráltak, ami 0,7%-kal kevesebb, mint egy évvel korábban ugyanebben a hónapban.
Az ágazati összevetésben azonban továbbra is a „szállítás és raktározás” áll az élen: tízezer vállalkozásra vetítve 11,1 fizetésképtelenség jutott ebben a kategóriában, ami a legmagasabb arány az összes iparág közül. Ezt a vendéglátás követte 9,7-tel, majd az építőipar 8,8 esettel tízezer cégre számolva.
Ez azt jelenti, hogy a Destatis adatai alapján a szállítás és raktározás továbbra is Németország leginkább csődkitettségű gazdasági szegmensei közé tartozik.
A költségnyomás továbbra is szűkíti a marzsokat
A Falkensteg szerint a vállalatokra egyszerre több tényező nehezedik: a dízel drágulása, a munkaerőköltségek emelkedése, a CO2-költségek, valamint a tartósan szűkülő árrések. Különösen kockázatosnak tartják azokat a hosszú távú, fix díjas szerződéseket, amelyekben nincs indexálási (árkövetési) mechanizmus.
„Aki ma indexálási záradék nélkül ír alá fix áras szerződést, vállalkozóként felelőtlenül jár el” – mondja Gunter Fittkau, a Falkensteg partnere.
A költségnyomást a gyenge ipari kereslet is erősíti. Több speditőr alacsony fuvardíjakról számol be, miközben számos relációban az üzemeltetési és finanszírozási költségek tovább emelkednek.
Látványos ügyek is jelzik: komoly a feszültség
Az elmúlt hónapok több ismert esete is rávilágít arra, hogy a piaci környezet továbbra is nehéz. A régóta működő Betz International fizetésképtelenséget jelentett, és jelenleg átszervezésen megy keresztül. Az intermodális vasúti szolgáltató Helrom pedig ismét eljárást kezdeményezett, miután 2026 elején már lezárt egy reorganizációt.
A tanulság egyre egyértelműbb: a válság nem kizárólag a kisebb szereplőket érinti. A visszaesés egyre gyakrabban eléri a nagyobb, beágyazott cégeket és az innovatív logisztikai szolgáltatókat is.
Nem látszik gyors fordulat
Előretekintve az ágazati megfigyelők nem számítanak rövid távon tartós javulásra. Az Atradius szerint 2026-ban tovább emelkedhet a fizetésképtelenségek száma a szállítmányozásban és a logisztikában. Kockázatként említi a közel-keleti geopolitikai feszültségeket, a magas energiaárakat és az emelkedő működési költségeket.
Az Atradius úgy látja, különösen a kis- és középvállalkozásként működő fuvarozók és speditőrök kerülhetnek szorításba. Az üzemanyag-számlát azonnal rendezni kell, miközben a vevői számlák gyakran csak hetekkel később folynak be. Eközben sok cégnél a nyereséghányad továbbra is rendkívül vékony.
A Falkensteg sem vár gyors irányváltást. A tanácsadó 2026-ban is magas szinten maradó nagy fizetésképtelenségi esetszámra számít, és arra figyelmeztet: a kisebb és közepes vállalatok körében a csődök száma akár tovább is emelkedhet. Különösen sérülékenyek azok a cégek, amelyek nem alakítják át a szerződéses struktúrájukat, és nem diverzifikálják kellően az ügyfélkörüket.
A piaci tisztulás folytatódhat
A mostani adatok összességében inkább a konszolidáció folytatódását vetítik előre, mintsem gyors megkönnyebbülést. Tény, hogy 2026 első negyedévében enyhén csökkent az esetszám, a Falkensteg és a Destatis számai azonban egyaránt azt jelzik: a szállítmányozás és a logisztika továbbra is Németország egyik gazdaságilag leginkább törékeny ágazata.
Az, hogy az év későbbi részében stabilizálódik-e a helyzet, nagyrészt az energiaárak alakulásától, az ipari kereslet erejétől, valamint attól függ, mennyire tudják a vállalatok érvényesíteni a megugró költségeket a megbízók felé.
