A DSLV egyesület azt javasolja, hogy ideiglenesen szüntessék meg a teherautók bázisra való visszatérési kötelezettségét, amely az ágazat jelenlegi nehéz helyzetében, ami a rekordmagas gázolajárakból következik, könnyítést hozna a fuvarozóknak. Másoldalról viszont a szervezet tart tőle, hogy a Mobilitási Csomag új követelményének felfüggesztése, amely a fizetésdömpinget és a tisztességtelen konkurenciát hivatott megelőzni a közúti fuvarozásban, csökkentené a hatékonyságát.
A szervezet tehát más megoldást javasol, pl. a hosszabb teherautók rugalmasabb engedélyezését, vagy az energetikai adók csökkentését az egész gazdaság számára. A „CO2-adó (jelenleg 8 cent literenként), valamint az energetikai adó (jelenleg 47,04 cent literenként) azonnali, ideiglenes megszüntetéséről van szó” – számol be az eurotransport.de német szállítmányozási portál.
A (Mobilitási Csomag – a szerk.) legújabb elemei megkövetelik, hogy a járművezetők három hét után visszatérjenek az országukba, a teherautók pedig – többnyire üresen – a bázisra nyolc hetente. Ha minden operátor alkalmazkodik a szabályhoz, úgy számoljuk, hogy a teherautók elérhető kapacitása 10-15%-kal csökken” – mondja Jason Breakwell, az európai Wallenborn Transports vezérigazgatója, amelynek székhelye Luxemburgban van, és akit a „Loadstar” portál idézett.
„A fő következmények üres hosszú távú menetek ezrei lesznek hetente a kelet-közép-európai országokba és onnan. Mindezt pedig a rekordmagas gázolajárak és a járművezetők és a teherautók csökkentett hatékonysága mellett” – tette hozzá a Wallenborg Transports igazgatója.
Támogatom a célt, amilyen a járművezetők munkakörülményeinek a javítása egész Európában, de ez utóbbi eszközök (a teherautó és a járművezető visszatérése a bázisra – a szerk.) nem javítanak a járművezetők jólétén. Remélem, hogy az EB észreveszi a Mobilitási Csomag ezen elemeinek nem fenntartható hatását a közúti fuvarozási ágazatra, és úgy dönt, hogy elnapolja, vagy visszavonja azt.” – teszi hozzá Breakwell.
Csekély az esélye a visszatérési kötelezettség teljes eltörlésének
A teherautók nyolc hetenkénti bázisra való visszatérési kötelezettségének eltörlésének ügyét érintették a BusinessEurope fuvarozási csoport nemrégiben történt találkozóján is. Felszólalt Jean-Louis Colson, az Európai Bizottság Mobilitási Főigazgatóságának Közúti Részlegének vezetője. Elismerte, hogy a Bizottság végleges döntést hozott, hogy nem tesz olyan jogalkotói lépést, amelynek a célja fenti előírás törlése lenne.
És mindezt dacára a Bizottság megbízásából készített kutatásnak, amely egyértelműen kimutatta a követelmény negatív hatását a környezetre és a közös piacra. Emiatt a cégeknek nem marad más választása, minthogy megvárják az Európai Bíróság ítéletét az ügyben, amelynek elméletileg ez év végéig meg kell születnie” – magyarázza Artur Dorywalski, a „Transport i Logistyka Polska” EU melletti képviselője.
A TLP képviselője hozzáteszi, hogy a Bizottság kb. 2 hónap múlva közzéteszi az iránymutatást a teherautók kötelező visszatérésével kapcsolatban.
Itt érdemes felidézni, hogy a különböző országok fuvarozóit tömörítő szervezetek már tavaly felszólaltak amellett, hogy töröljék a Mobilitási Csomagból a teherautók 8 hetenkénti kötelező hazatérését bevezető szabályozást a bejegyző országba. Lengyelországi, bulgáriai, magyarországi, litvániai és romániai egyesületek akkor írtak is egy levelet ezügyben Adina Văleannak, az uniós közlekedési biztosnak.
Ez a szabályozás volt az egyik fontosabb ok, ami miatt a Mobilitási Csomagot több ország is megtámadták az Európai Bíróságon – Lengyelország, Bulgária, Litvánia, Málta, Románia, Magyarország, és a lengyel TLP szövetség. A néderlandi TLN szerveuet pedig a visszatérésre vonatkozó előírások elnapolása mellett szólalt fel. Azzal érvelt, hogy a rakománykínálat kelet felé korlátozott, így sok teherautó, amelyek cégeinek Kelet-Közép-Európában vannak részlegei, gyakran kénytelen lesz rakomány nélkül menni abba az országba, ahol be van jegyezve..