Parázs vita Dániában: csökkenti-e a Mobilitási Csomag a fuvarozók kapacitását?

A cikk olvasási ideje 3 perc

Dániában parázs vita robban ki a fuvarozók és a speditőrök között arról, hogy hozzájárul-e az európai szállítási kapacitásproblémáihoz  a Mobilitási Csomag legutóbbi rendelete, a kamionok kötelező hazatérése. Egyesek szerint ez a szabály kifejezetten jó, mert egyenlő feltételeket teremt minden fuvarozó számára.

Parázs vita Dániában: csökkenti-e a Mobilitási Csomag a fuvarozók kapacitását?
Fotó: I, Kaare, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Martin Aabak, a Danske Speditørerspeditőr-egyesület vezetője által írt cikk heves vitát váltott ki a dán szállítási szektorban a múlt héten.

„Jelenleg az európai az áruszállítási kapacitás komoly gondokkal küszködik. Egy a helyzet veszélyezteti az ellátási láncok biztonságát ugyanakkor tovább növeli az inflációt és a recesszió kockázatát” – írta a múlt héten a Børsen dán üzleti lapban.

Rámutat, hogy kapacitáshiány van az európai közlekedési hálózatban, amely az ukrajnai háború miatt még tovább súlyosbodott.

„Ezért fontos, hogy a már meglévő szállítási kapacitást kihasználjuk. Minél jobban kihasználjuk a kapacitást, annál jobban meg tudjuk fékezni az áremeléseket, és további előnyként jobban vigyázunk a klímára” – teszi hozzá.

Véleménye szerint a jobb kapacitáskihasználás egyik legnagyobb akadálya a tehergépjárművek kötelező hazatérésének szabálya a Mobilitás csomagban.

„Értékelésünk szerint a szabály nagymértékben csökkenti Európa tágabb értelemben vett közúti szállításának kapacitását. Egyes célállomásokon akár 20%-kal is. Az okosabb szabályozás tompítja az inflációt és növeli a gazdasági lassulás mérséklésének lehetőségeit” – írja Aabak.

Ez volt az a megjegyzés, amely felkavarta az érzelmeket a szektorban. Aabak cikkére reagálva Erik Østergaard, a DTL vezérigazgatója azt válaszolta, hogy a Mobilitási Csomag nem hibáztatható a kapacitásproblémákért. Véleménye szerint ez inkább egyenlő feltételeket teremt minden fuvarozó számára.

Míg Aabak nem hibáztatta kifejezetten a kelet-európai vállalatokat a dán fuvarozók problémáiért, Østergaard nem rejtette véka alá a véleményét a kelet-európai fuvarozókról.

„A bírált szabályokról elmondható, hogy a belső piacnak soha nem volt célja, hogy a keleti EU-tagországok sofőrjei és járművei egy egész vagy fél évig távol legyenek otthonuktól, illetve a székhelyük szerinti országtól. A sofőröknek jogukban áll bejelentkezni a lakóhelyük szerinti országok valamelyikébe, hogy a munkaerőpiacnak ne kelljen együtt élnie a bérdömping veszélyének kitett kamionos nomádokkal” – állítja.

„Semmi sem akadályozza a bolgár, lett, litván, román, szlovák, cseh, magyar vagy szlovén cégeket abban, hogy bármely országban végezzék szállítási tevékenységüket. Csak egyenlő feltételekkel kell megteremteni. És semmi sem akadályozza meg a járművezetőket és a járműveket abban, hogy árut vegyenek fel a lakóhelyükön vagy a telephelyük szerinti országban, illetve oda igyekezve” – tette hozzá Østergaard.

A DTL vezérigazgatója szerint a világ egyik legnagyobb szállítmányozója, a Kuehne+Nagel például már kijelentette, hogy a teherautók kötelező hazaküldése nem érinti a céget, és „az új szabályok minden követelményét teljesíteni tudja”.

Legnépszerűbb cikkek
hozzászólások
0 megjegyzés
A felhasználó törölve lett
Legnépszerűbb cikkek