2022 első fele sikeres volt a dán DSV logisztikai szolgáltató számára . A csoport bevételei 123,87 milliárd CZK-t értek el, ami 73,4%-os növekedést jelen a tavalyi első félévükhöz képest. Az adózás előtti eredményük (EBIT) a 2021. első félévi 6,64 milliárd CZK-ról az idei első félévre 13,95 milliárd CZK-ra nőtt.
A cég hangsúlyozza, hogy a (2021-ben megszerzett) Global Integrated Logistics integrációjának köszönhetően a bruttó profit 61%-kal nőtt. A csoport nettó eredménye ebben az időszakban elérte a 9,45 milliárd koronát, ami közel kétszeres növekedést jelent az egy évvel korábbi 4,85 milliárd koronához képest.
A DSV az első félév jó eredményeit az összes üzleti szegmens magas termelékenységének tulajdonítja.
Az első félév eredményei alapján a DSV megemelte a 2022-es év egészére vonatkozó EBIT előrejelzését. A cégcsoport 23-25 milliárd koronás eredményt vár a korábbi 21-23 milliárd koronás becsléssel szemben. A cég ugyanakkor hangsúlyozza, hogy ez az előrejelzés 2-3 százalékos világgazdasági növekedést feltételez. “A makrogazdasági helyzettel és a logisztikai piaccal kapcsolatos bizonytalanság magas szinten van, és az előrejelzés változhat” – áll a társaság közleményében.
A tenger, mint a svájci profit forrása…
A svájci Kuehne + Nagel is gazdag hat hónapot tudhat maga mögött. 2022 első felében a csoport 20,6 milliárd svájci frank bevételt ért el (éves szinten 55%-os növekedés). Az EBIT eredmény 112 százalékkal javult tavalyhoz képest. Hasonló növekedést könyvelhettek el a nettó eredmény esetében is (113%-kal), ez idén elérte az 1,62 milliárd svájci frankot (2021 első félévében 724 millió frank volt).
A Kuehne + Nagel bevételeinek szinte fele a tengeri logisztikai szegmensből származik. Ráadásul ebben a kategóriában az eredmény dinamikusabban nőtt, mint a csoport összértékesítése. Az üzletág bevételei 9,87 milliárd frankot tettek ki, ami 88 százalékos növekedés 2021 első feléhez viszonyítva. A tengeri szegmens EBIT-jét is dinamikus növekedés jellemezte – 140 százalékkal nőtt.
A svájci légi műveletek valamivel kevésbé dinamikusan fejlődtek. A szegmens árbevétele 59 százalékkal volt magasabb, mint 2021 azonos időszakában. Az EBIT nyereség megduplázódott.
Más szegmensekben (közúti szállítás, szerződéses logisztika) a növekedés nem volt ilyen látványos. A közúti szegmensben a bevételek 12 százalékkal javultak éves összehasonlításban, az EBIT-eredmény pedig 48 százalékkal ugrott meg.
Amerikában is dől a lé
Az amerikai CH Robinson csoport is büszkélkedett az eredményekkel. Az év első felében a csoport globális bevétele elérte a 13,6 milliárd dollárt, ami közel 32 százalékos növekedést jelent éves összevetésben. CH Robinson hangsúlyozza, hogy ez a jelentős ugrás a magas szállítási rátáknak és a legtöbb szegmensben nagyobb szállított árumennyiségnek köszönhető.
A többi itt tárgyalt globális szolgáltatóhoz hasonlóan a CH Robinson esetében is a nettó profit határozottabban nőtt, mint a bevétel. Az amerikai csoport 618,5 millió dollárt – 68 százalékkal többet keresett az idei első félévben, mint tavaly.
A CH Robinson bevételének túlnyomó többsége (8,2 milliárd dollár) az észak-amerikai közúti árufuvarozási szegmensből származik. Az értékesítés ebben a szegmensben több mint 20 százalékkal nőtt, az üzemi eredmény viszont 59 százalékkal ugrott meg.
A globális szállítmányozási szegmenst sokkal nagyobb dinamika jellemezte – a bevétel itt elérte a 4,28 milliárd USD-t (több mint 64%-kal több, mint egy évvel korábban). Az üzletág üzemi eredménye közel 69 százalékkal javult éves összevetésben. A hajtóerő a tengeri fuvarozás volt – különösen a magas konténerdíjak.
Az eredményeket a UPS amerikai futáróriás is közzétette. Az első félévben a növekedés elérte a 6 százalékot, a bevétel 49,1 milliárd dollárra nőtt. A futárcég nettó eredménye 5,5 milliárd dollárt tett ki, ami azonban 26%-os csökkenést jelent éves összehasonlításban. Ez azonban az előző évi események következménye.
A második negyedévben a nettó nyereség 6,5 százalék volt nagyobb, mint az előző évben.
Ami a UPS üzleti szegmenseit illeti, a bevételek túlnyomó többsége (több mint 30 milliárd USD) az Egyesült Államokon belüli tevékenységből származott. Ez a szegmens is dinamikusabban fejlődött, mint a nemzetközi szállítások (7,6%-os, illetve 5,6%-os növekedés).
Vége Eldorádónak?
A tengeri és légi szállítás magas díjainak köszönhetően az elmúlt másfél évben nagy nyereséget produkáló logisztikusok számára az aranykor a végéhez közeledik. Az üzemeltetők rámutatnak, hogy sok a bizonytalanság a globális gazdaság jövőjét illetően. A DSV szerint csökken a fogyasztói kereslet, ami mind a tengeri, mind a légi közlekedésben alacsonyabb mennyiségben nyilvánul meg. Ezért volt az, hogy a CH Robinson is óvatosan hozzátette az első félév kitűnő eredményeiről szóló jelentéséhez, hogy szorosan figyelemmel fogja kísérni a gazdasági körülményeket.
Nem szabad elfelejteni, hogy a nagy logisztikai vállalatok csillagászatil konténerárat miatt értek el az elmúlt néhány negyedévben jelentős nyereséget. A kamatlábak csökkenő tendenciája mutatkozott meg, és a félév nagy részében még mindig jelentősen magasabbak voltak, mint tavaly. Júniustól azonban ez az év/év összehasonlítás nem tűnik olyan kedvezőnek a logisztikusok számára.
Július közepén a konténerindexek éves szinten akár 20-30 százalékkal is alacsonyabbak lehetnek, mint tavaly (a 2021 tavaszi és nyári magas növekedés miatt). Ez azt jelenti, hogy a következő negyedévekben a logisztikusok számára nehéz lesz fenntartani a bevételek és különösen a profit növekedésének ilyen magas dinamikáját. Ezen felül a gazdasági lassulás és valószínűleg a szállított áruk kisebb volumene is alacsonyabb lesz.