Az UNTRR számításai szerint 2026-ra literenként akár 22 eurocentre is nőhet a dízelár-különbség Románia és Magyarország között. Ez tovább erősítheti a határon túli tankolást, amit egyrészt a romániai, egymást követő adóemelések, másrészt egy stabil és előre kiszámítható visszatérítési rendszer hiánya magyaráz – olyan rendszeré, amely több más uniós tagállamban működik.
Miután 2025 márciusában leállították a román dízel-visszatérítési rendszert, majd augusztusban ismét megemelték a jövedéki adót, a román fuvarozók tömegesen tértek át a magyarországi tankolásra. Az UNTRR szerint Magyarországon jelenleg literenként 12–15 eurocenttel olcsóbb a gázolaj, mint Romániában.
Rekordmagas román jövedéki adó
2025-ben Románia az egyik legmagasabb jövedéki adót alkalmazta a dízelre az Európai Unióban: 1000 literenként 502 eurót, ami 172 euróval haladja meg az uniós minimumot (330 euró / 1000 liter). 2026. január 1-jétől a jövedéki adó ismét emelkedik, 551 euróra, így már 221 euróval lesz magasabb a kötelező minimumszintnél.
Az UNTRR szerint ez a szint még áfa nélkül is versenyképtelenné teszi a romániai dízelt a szomszédos országokhoz – például Magyarországhoz, Szlovéniához vagy Horvátországhoz – képest. Magyarország ugyanakkor több mint tizenkét éve stabil jövedékiadó-visszatérítési rendszert működtet a fuvarozók számára, ami jelentős vonzerőt jelent a tankolások átterelésében.
Nemcsak a pluszbevétel vész el
Az UNTRR arra figyelmeztet, hogy visszatérítési rendszer nélkül a román állam nemcsak a többletjövedékit, hanem az uniós minimumszintnek megfelelő részt is elveszíti, mivel a tankolás külföldön történik.
A szervezet szerint a megoldás a literenként 60 bani visszatérítés lenne. A számításaik alapján az állam így a kötelező 330 euró mellett még 53 euró többletjövedékit is meg tudna tartani 1000 literenként – miközben a fuvarozók újra Romániában tankolnának, és a bevétel az ország költségvetésében maradna.
A számok nem azt mutatják, amit a kormány remélt
A statisztikai hivatal (INS) adatai szerint Románia évente mintegy 8,6 milliárd liter dízelt és 2 milliárd liter benzint fogyaszt. A kormány 2025-ben háromszor emelte a jövedéki adót, és összesen 25 milliárd lej jövedékiadó-bevétellel számolt (ebből 20 milliárdot dízelből, 5 milliárdot benzinből).
Az UNTRR szerint ezek a becslések nem vették figyelembe, hogy a fuvarozók egy része külföldre helyezi át a tankolást. Az augusztusi, 231,76 lej / 1000 liter mértékű adóemeléstől a kormány 1,96 milliárd lej pluszbevételt várt, ugyanakkor már az üzemanyag-fogyasztás 10%-ának külföldre vándorlása is mintegy 2,1 milliárd lejes éves bevételkiesést okoz.
Románia: a tranzitország, ahol csak annyit tankolnak, hogy kiérjenek
Mivel Románia nem téríti vissza az áfát más országok fuvarozóinak, és a román cégek is egyre inkább külföldön tankolnak, az ország elveszíti a nemzetközi flották utolsó tankolásait is. A fuvarozók ma már jellemzően csak annyi üzemanyagot vesznek fel Romániában, hogy elhagyják az ország területét.
Az UNTRR rámutat: a modern teherautók 1100–1500 literes üzemanyagtartályai 3000–4000 kilométeres hatótávolságot biztosítanak, így a fuvarozók könnyen úgy tervezhetik az útvonalakat, hogy elkerüljék a romániai tankolást.
Az UNTRR szerint a 60 banis visszatérítés az egyetlen érdemi lépés
A szövetség azonnali visszatérítési rendszer bevezetését sürgeti, amely visszahozná a tankolásokat Romániába, megállítaná a költségvetési veszteségeket, és erősítené a román fuvarozók versenyképességét.
Az UNTRR kész együttműködni a hatóságokkal egy olyan, hosszú távon fenntartható megoldás kidolgozásában, amely illeszkedik az európai gyakorlathoz. A szervezet figyelmeztet: ha nem születnek koherens intézkedések, a kormány elveszítheti az irányítást egy olyan gazdaság felett, amely egy „veszélyes fiskális kanyarban” könnyen kisodródhat.
