A brit fuvarozók több tízezer fontot vesztenek azon, hogy üres teherautókat szállítanak Nagy-Britanniából Észak-Írországba. De nem ez az egyetlen probléma, ami megjelent a Brexit után.
Az egyik, a brit szigeteken működő fuvarozó eddig 24.000 brit fontot (9,7 millió forint) költött az üres járművek Nagy-Britanniából Észak-Írországba való szállítására – írja az irishexaminer.com. Ez azonban nem egyedi eset. A fuvarozók arról panaszkodnak, hogy problémás rakományt találni erre az útvonalra.
Az export rendben van. A termékek Észak-Írországból problémamentesen eljutnak a szupermarketek polcaira egész Nagy-Britanniában. Más gond jelentkezett – naponta több száz teherautó hagyja el a brit szigetet, de tekintettel arra, hogy az ottani fuvarozóknak egy sor formaságnak kell megfelelniük, hogy az ellenkező irányba elküldhessék az árujukat, sokuk leállította a rakományok küldését, vagy lényegesen késlelteti azokat – számol be Seamus Legeny a Logistics UK ágazati szervezettől.
Mi a gond Írországgal?
Az ír sziget területén két állam fekszik: Írország és Észak-Írország. Írország egy független köztársaság, de Észak-Írország az Egyesült Királyság része. Az Európai Unióból nem Nagy Britannia lépett ki, hanem az Egyesült Királyság, ami Angliát, Wales-et, Skóciát és Észak-Írországot jelenti. Igen ám, de az ír sziget békességének az egyik záloga az volt, hogy amíg mind Írország, mind az Egyesült Királyság az Európai Unió része volt, addig gyakorlatilag nem volt határ a két állam területe között.
A Brexit ebből a szempontból nagyon komoly problémát vetett fel, amit a 2020 december 24-i megállapodás úgy oldott meg, hogy Észak-Írország nem úgy lép ki az EU-ból, mint a többi rész, hanem a közös piac része marad. Így létrejött egy bürokratikus-kereskedelmi határ a Királyság területén belül, de a brit szigeten kívül.
Az árak szárnyalnak
Az egyensúly zavara a szállítmányozásban az árakon is lecsapódik. Ezek pedig az utóbbi időben a Nagy-Britannia-Európai Unió vonalon bámulatos mértékben emelkedtek. Richard Burnett, a brit Road Haulage Association nevű fuvaros-szövetség vezérigazgatója elmondta, hogy bürokrácia növekedése és a határellenőrzések okozta lehetséges késedelmek miatt az árak közel 700%-kal emelkedtek – írja a „The Telegraph”.
A (az európai fuvarozók – a szerk.) fuvarozók emelik az áraikat a Nagy-Britanniába irányuló fuvarokért, mert félnek a fennakadásoktól, a bürokrácia okozta késedelmektől, valamint a bizonyosság hiányától, hogy találnak-e rakományt a visszaútra, ami az egész utat kifizetődővé teszi – magyarázza.
Erre erősít rárá Lorenzo Zaccheo, az Alcaline UK ügyvezető igazgatója, aki elmondta, hogy az európai fuvarozók nem akarnak az EU – Nagy-Britannia útvonalon dolgozni, még akkor sem, ha kétszer akkora díjat ajánlanak nekik, mint az eddigi.
Burnett hozzáteszi, hogy egyes esetekben lemondanak a Nagy-Britanniába irányuló útról azért is, mert nem értik a megállapodást az Európai Unióval, és nem tudják pontosan, milyen dokumentumokat várnak el tőlük.
„A bénultság egyre nagyobb”
A helyzet pedig még tovább is romolhat. A szakértők felhívják rá a figyelmet, hogy az áruk áramlása 2020. első hetében több tíz százalékkal alacsonyabb volt, mint a Brexit előtt (egyes források 60, más források 80%-nyi különbségről beszélnek).
A Cabinet Office (a brit kormány tárcája) azt dicséri, hogy az első napok alatt a Brexit után a szállításokban tapasztalható fennakadások minimálisak voltak, de egyúttal figyelmeztet, hogy a tehergépjárművek forgalma akár napi 20%-kal is nőhet, ami hamarosan a határőrizeti szervek „kritikus leterheltségét” is elérheti – számol be a cips.org portál.
A fuvarozók már decemberben beismerték, hogy félnek a Brexit utáni helyzettől. A média által idézett ágazati közvélemény-kutatás rámutat, hogy négy vállalkozóból 3 félt a határon töltött idő jelentős hosszabbodásától. 66%-uk a bürokráciától, a felük pedig a vámoktól. Az, hogy a helyzet messze van az ideálistól, elmondják a járművezetők és a fuvarozók már ma. Az egyik kamionos így számolt be a Trans.INFO-nak a helyzetről, (eredeti írásmód).
Itt állok Calais-ban a Douane ellenőrző terminálnál több, mint 30 órája az UK-ból való visszatérés után. A vámeljárások a DFDS AS vámügynökségnek nem működnek, minden dokumentum és nyilatkozat helyesen van megcsinálva, de az ügynökségnek jóvá kell hagynia a kezelést, mielőtt elengednek. Nincs folyó víz, se mellékhelység. Így néz ki Európa a Brexit után. A bénultság növekedni fog, ahogy több kocsi ér ide az ünnepi szünet után.”
A nagy fuvarozók figyelmesen követik az eseményeket. A DPD hét közepéig felfüggesztette a műveletek végzését Nagy-Britanniából. A Girteka Logistics pedig még decemberben bejelentette, hogy nem zárja ki az annak a lehetőségét, hogy lemond a brit fuvarokról, a DB Schenker pedig tegnap jelentette be, hogy azonnalo hatállyal bizonytalan időre felfüggeszti a szállítmányozást az Egyesült Királyságba.
Fotó: Twitter/@PolishEmbassyUK