Vita a 44 tonnás kamionokról Spanyolországban: a fuvarozók nem akarják egyedül viselni a költségeket

A szabályozás – amely a Spanyol Állami Közlöny (BOE) legutóbbi számában jelent meg – módosítja a Járműszabályzat IX. mellékletét, és hivatalosan is bevezeti a 44 tonnás tömegkorlátot. A döntés a spanyol közlekedési minisztérium és az Országos Közúti Fuvarozói Bizottság (CNTC) közötti megállapodás része, amelyben a CETM is aktív szerepet vállalt.

Bár a súlyhatár emelésétől fokozott hatékonyságot remélnek – főként a megrendelők oldalán – a CETM arra figyelmeztet: ha nem lesznek jogilag kötelező érvényű rendelkezések a költségek méltányos megosztásáról, az intézkedés súlyos terheket róhat a fuvarozókra.

Ígéretek voltak – de hol a garancia?

A 44 tonnás súlyhatár egy 2021-ben megkötött átfogó megállapodás része volt, amely számos, a fuvarozói szektor számára kedvező intézkedést tartalmazott, például:

• A sofőrök teherautó-rakodásának betiltása

• A várakozási idők csökkentése a rakodásnál

• Automatikus díjkorrekciós záradék bevezetése az üzemanyagárak alapján

• Új útdíjak bevezetésének elutasítása ágazati konszenzus nélkül

• A „professzionális dízel” havi visszatérítése

A CETM állítása szerint csak azzal a feltétellel támogatták a tömegnövelést, hogy a fuvardíjszerződések igazodnak az új működési költségekhez, illetve hogy átmeneti időszakot biztosítanak a vállalkozásoknak az alkalmazkodáshoz. A szövetség szerint azonban ezeket a biztosítékokat nem tartalmazza a végleges rendelet, pedig a kormányzattal folytatott egyeztetések során még szó volt róluk.

„Elfogadhatatlan, hogy ezek a garanciák kimaradtak” – fogalmazott közleményében a CETM. – „A megnövekedett költségek így kizárólag a fuvarozókra hárulnának.”

Akár 8%-os költségnövekedés

Bár első pillantásra gazdaságosabbnak tűnik több árut egy járművel szállítani, a CETM által hivatkozott tanulmányok szerint a 44 tonnás súlyhatár több mint 8%-kal növelheti a járművek kilométerenkénti működési költségét, főként a következők miatt:

• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás

• Gyorsabb fék- és gumikopás

• Hosszabb rakodási idő

• Szigorúbb technikai elvárások a járművekkel és az infrastruktúrával szemben

Ugyanakkor a megbízók akár 9%-os termelékenységnövekedést is elérhetnek, mivel csökken az egy tonnára vetített szállítási költség. A CETM szerint ez az egyensúlytalanság tarthatatlan, ha nem társul hozzá a költségek kötelező és arányos megosztása.

Csak belföldön alkalmazható

További probléma, hogy a reform jelenleg csak Spanyolország területén érvényes. Mivel az Európai Unióban nincs egységes szabályozás a 44 tonnás járművekre, a változás egyelőre kizárólag a belföldi fuvarokra vonatkozik. A nemzetközi fuvarok esetén továbbra is a célország szabályai érvényesek – sok helyen még mindig 40 tonna a maximum.

Ezért a CETM szerint európai szintű harmonizációra is szükség lenne, különösen a határon átnyúló szállítások kezelése érdekében.

A CETM követelései

A fuvarozók érdekvédelmi szövetsége felszólítja a spanyol közlekedési minisztériumot, hogy:

• Tartsa be a korábban megkötött megállapodásokat

• Pótolja a hiányzó szerződésmódosítási előírásokat

• Tegye kötelezővé a költségfelülvizsgálati záradékot az új szabályozásban

„A CETM teljesítette a vállalásait – most a minisztériumon a sor” – fogalmazott a szövetség. Hangsúlyozták, hogy a szerződések módosításáról szóló záradék nem lehet opcionális, mert az intézkedés csak így alkalmazható méltányos és kiegyensúlyozott módon.

Garanciák nélkül – figyelmeztet a CETM – a fuvarozás modernizációja ingatag alapokra épül. A szektor életképességének megőrzése és a fuvarozók méltányos feltételeinek biztosítása most fontosabb, mint valaha.