A fuvardíjak indexe Európa számára 107,6 pontot tett ki – ami a legmagasabb szint a mérés történetében (2018. eleje óta). Összehasonlításképpen ez év második negyedévében az index 106,6 pontot tett ki, 2020. harmadik negyedévében 104,6 pontot, 2020. második negyedévben (amit a legjobban érintett a COVID-19-járvány), 103,5 pontot tett ki.
Ez már az ötödik egymást követő negyedév, amikor az index növekszik. A második negyedévben a növekedés negyedéves összehasonlításban 0,4%-ot tett ki. Ez a gyorsulás a nagyobb keresletből ered a fuvarszolgáltatások iránt, valamint a fuvartevékenység folytatásának emelkedő költségeiből – főleg az üzemanyagárak növekedése miatt.
A jelentésben használt díjmutatót kb. 350 millió fuvardíj alapján kerül kiszámításra Európában.
A díjak a gazdaság visszapattanásának farvizén növekednek
A Transport Intelligence által példának vett és elemzett útvonalak közül a lengyel fuvarozók számára a Varsó és a nyugat-németországi Duisburg közötti lehet érdekes (Dusiburgban nagyon nagy folyami kikötő található konténerterminállal). Ezen az útvonalon Németirszág irányába növekedést, az ellenkező irányba visszaesést rögzítettek negyedéves összehasonlításban. A harmadik negyedévben az átlagos díj Duisburgba 1075 eurót tett ki (2,7%-os növekedés éves viszonylatban, de 2,8%-os növekedés negyedéves viszonylatban). Varsóba 1033 eurót kellett fizetni (0,6%-kal kevesebbet negyedéves összehasonlításban, és stabilan éves összehasonlításban).
Amennyiben a varsói útirány nagyobb stabilitással dicsekedhet, a Németországba vezető útvonal nagyobb kilengéseket produkál. Dacára a a német PMI index befékezésének a jeleinek a német ipar még mindig nagyon magas fordulaton megy. Ez pedig kooly keresletet generál fuvarszolgáltatásokra Lengyelországból is, mivel a lengyel fuvarozók nemcsak a termékek és féltermékek Lengyelországból való szállításához elengedhetetlenek, hanem a hiányzó gépjárművezetők pótlásához is a német piacon..
A Párizs-Madrid útvonalon Franciaország felé a növedés a Spanyolország felé való csökkenéssel áll párban. A harmadik negyedévben a díj Párizsba 6,4%-ot nőtt éves viszonylatban (1480 euróra), míg a fuvarért Madridba átlagosan 2,5%-kal kellett kevesebbet fizetni (1402 euró). Négy negyedév óta az első alkalommal magasabb a párizsi irány díja, mint a spanyol.
A növekedés a párizsi irányon a francia gazdaság jó állapotának köszönhető. Hasonló tendenciákat lehetett megfigyelni Duisburg és Párizs között is. Ahogy a németországi irány díja esett 1,9%-ot éves összehasonlításban ez év harmadik negyedévében, úgy a párizsi irányban 20,2%-os növekedést lehetett megfigyelni éves viszonylatban. A díjak dinamikus növekedése Párizs felé különösen ez év első negyedév végétől figyelhető meg, amikor sor került a francia gazdaság megnyitására (amelyet addig Európa egyik legszigorúbb lezárása ért). Jelenleg Franciaország erősen támaszkodik a belső keresletre, ami hajtja az importot Németországból.
Ugyancsak a belső francia piacon nagyobb a kereslet a fuvarozás iránt, és így az árak is nőnek. Az első negyedévben 0,4%-kal nőttek éves viszonylatban, hogy utána megugorjanak 2,5%-kal a második negyedévben és 3,5%-kal a harmadik negyedévben.
Az egyik európai gazdaság a nem sok közül, amely dicsekedhetett az elmúlt hónapokban a PMI-index növekedésével, az Olaszország. Ezen felül Olaszország idén összeszedi magát a fatális 2020-as év után, és a belső kereslet dinamikusan növekszik. Ezek a pozitív tendenciák tükröződnek a Milánó és Duisburg közötti útvonal fuvardíjain. Olaszország felé az átlagos díjnövekedés 10,4%-ot tett ki éves viszonylatban a harmadik negyedévben, az ellenkező irányba pedig a díj 3,7%-ot ugrott.
A Brexit következményei kézenfekvőek
Az, ami szembeötlik, ha a Nagy-Britanniába vezető útvonalakat vizsgáljuk, az a teherforgalom visszaesése mind a Szigetek, mind a kontinens felé. A forgalom az EU-ból Nagy-Britanniába 15%-ot esett vissza éves viszonylatban ez év harmadik negyedévében. A francia fuvarozók 11,6%-kal kevesebb fuvart végeztek.
Ami a díjakat illeti az elemzett útvonalon London és a francia Lille között ez év harmadik negyedévében, 9,6%-os növekedést lehetett megfigyelni éves viszonylatban. Azzal, hogy az legnagyobb emelkedést a Brexit utáni első időszakban lehetett elkönyvelni. London felé a díjak még estek is. Ez a brit irány iránti érdeklődés hiányának köszönhető az európai fuvarozók részéről, akiknek sok dolga van a megtérülő európai útvonalakon, ahol a fuvardíjak növekednek. Más oldalról a Nagy-Britanniából Európába vezető útvonal díjainak emelkedése a határformalitásoknak és az ezekből adódó késéseknek tudhatók be..
Van még mi hajtsa a további áremelkedést
A fuvardíjak jövőjével kapcsolatban Európában a TI elemzői további emelkedési nyomással számolnak a következő negyedévben.
Átlépve 2021. IV. negyedévébe a közelgő csúcsidőszakkal a fuvarozási szektorban a gazdasági tevékenység annyira erősnek tűnik, hogy ez kedvez a rövid távon növekvő díjaknak” – olvassuk a jelentésben.
A szerzők kiemelik, hogy bár az európai gazdaságok dicsekedhetnek a PMI-indexeikkel, amelyek az ipari termelés növekedéséről szólnak, de megfigyelhető a növekedés lassulása.
Ami a brit irány díjai illeti, a szakemberek azzal számolnak, hogy Nagy-Britannia felé, és visszafelé is növekedni fognak. Ez a beigért határellenőrzés bevezetéséből következik a brit oldalon. Az elemzők arra számítanak, hogy a legközelebbi hetekben a Szigetek importőrei elkezdenek készletet felhalmozni, mivel félni fognak a felfordulástól, ami következhet január 1-jétől. Ez az erősebb kereslet valószínű felfelé fogja nyomni az árakat.