A szlovén autópálya-kezelő, a DARS tájékoztatása szerint a munkák a Vipava-völgyi gyorsforgalmi út felújításának fő szakaszához kapcsolódnak. A lezárás a Vipava csomópont és a Nanos elágazás közötti irányt érinti, vagyis azt az oldalt, amely Olaszország felől Ljubljana és Koper felé vezet.
A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy az Olaszország felől érkező, 3,5 tonna feletti tranzit-teherjárműveket már az olasz oldalon a Fernetti/Fernetiči határátkelő felé irányítják. A szlovén hatóságok a Šempeter pri Gorici csomópontnál ellenőrzéseket is végeznek: azokat a tranzitkamionokat, amelyek mégis Vrtojba vagy a H4-es felé hajtanának, visszafordítják.
A H4-es Olaszország felé vezető iránya nem zár le teljesen: a Nanos és Vipava közötti szakaszon egy sávon haladhat a forgalom Nova Gorica, Vrtojba és Olaszország irányába. Az előzősávot ideiglenes elválasztó elemekkel zárják le, és azt csak a beavatkozó járművek használhatják szükség esetén.
Mire számítsanak a fuvarozók?
A legfontosabb gyakorlati tudnivaló, hogy az Olaszországból Szlovénia felé tartó nemzetközi teherforgalomnak nem érdemes a megszokott Gorizia–Vrtojba–H4 útvonalra terveznie. A 3,5 tonna feletti tranzitjárművek számára a kötelező kerülő Fernetti irányába vezet, vagyis a forgalom egy jelentős része a trieszti térségre és az A4-es olasz autópálya Lisert fizetőkapujára terelődik.
Ez nemcsak hosszabb menetidőt jelenthet, hanem komoly torlódási kockázatot is. Olasz források szerint az Autostrade Alto Adriatico számításai alapján a Lisert felé tartó nehéz-teherforgalom akár 70 százalékkal is nőhet: a napi áthaladások száma a normál, nagyjából 3300 járműről csaknem 5600-ra emelkedhet, pénteki csúcsnapokon pedig meghaladhatja a 7000-et is. Ez már olyan szint, amely tartós sorokat okozhat, különösen a nyári turistaforgalommal együtt.
A helyzetet súlyosbíthatja, hogy a korlátozás a főszezonra esik. Július végén és augusztusban az észak-olasz autópályákon eleve erős a forgalom a tengerparti és horvátországi irányok miatt. Az olasz oldalon ezért a Lisert térségét tartják az egyik legérzékenyebb pontnak.
Milyen intézkedésekkel próbálják mérsékelni a torlódást?
Az olasz és szlovén hatóságok a tavalyi lezárási szakasz tapasztalatai alapján több forgalomkezelési intézkedést is előkészítettek. Az olasz oldalon a Lisert fizetőkapunál több személyzettel, a contactless fizetési lehetőségek kiterjesztésével, a Telepass és a kézi fizetés jobb elkülönítésével, valamint szükség esetén rendőrségi együttműködéssel próbálják gyorsítani az áthaladást.
A RAI beszámolója szerint ha a torlódás a trieszti kijáratnál eléri a három kilométert, a könnyű járműveket az A34 Villesse–Gorizia irányába terelhetik. A teherforgalom esetében ugyanakkor a fő terelési irány továbbra is Fernetti marad.
Szlovén oldalon ideiglenes jelzőlámpás forgalomirányítás, változtatható jelzésképű táblák, sebességellenőrző radarok és külön rendőrségi ellenőrzések segítik a forgalom kezelését. A DARS arra kéri az úthasználókat, hogy indulás előtt ellenőrizzék az aktuális forgalmi információkat a promet.si oldalon vagy a Promet+ alkalmazásban.
Miért van szükség a lezárásra?
A felújítás a H4-es egyik legnehezebb, a bóra szélnek különösen kitett szakaszát érinti. A projekt része az útburkolat felújítása, több viadukt javítása, a Rebrnice viadukt megerősítése, új szalagkorlátok kiépítése és további szélvédő rendszerek telepítése.
A beruházás két fő csomagból áll: az egyik szerződés értéke 30,2 millió euró, a másiké 32,6 millió euró áfa nélkül. A munkák befejezését november közepére tervezik.
A fuvarozók számára a következő hónapokban a legfontosabb tanulság egyszerű: az Olaszország felől Szlovénia felé tartó, 3,5 tonna feletti tranzitkamionoknak nem érdemes a Vrtojba–H4 útvonallal számolniuk. A kötelező kerülő Fernetti felé vezet, Lisertnél pedig különösen péntekenként és a nyári csúcsnapokon lehet jelentős várakozás.
